Ta čas je komercialni zrakoplov zmagal z gorivom sredi leta - plavalec Gimli

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

Bad Math

Ta načrt leta za Kanado 143 se je začel s kratkim izletom iz Montreala, Quebeca v Ottawo, Ontario. Že od začetka je posadka ugotovila, da je letalo imelo napačno kontrolo goriva: "Računalnik, znan kot proces informacijskega sistema količin goriva, upravlja celoten proces nalaganja goriva…. Toda FQIS ni pravilno delal na letu 143."

S FQIS-jem, ki ni bilo narobe, je morala ekipa za vzdrževanje tal izračunati količino potrebnega goriva v postopku, imenovanem "potopitev cistern".

Poleg tega, da je pametno sprejela vse previdnostne ukrepe, je letalska posadka preverila tudi izračun porabe goriva za vzdrževalno posadko, trikrat v resnici in vsakič, ko so se izračuni ujemali.

Potem ko je prispel v Ottawo in se pripravil na 2.800 kilometrov potovanje v Edmonton, Alberto, je Pearson očitno zaznal nekaj, kar je bilo izključeno, in prosil, naj se letalo "ponovno pomakne." Tovornjaki z gorivom so navedli, da so rezervoarji imeli 11.430 litrov goriva. Ko sta Pearson in Quintal krnila številke, so na krovu prišli do približno 20.400 kilogramov goriva, kar se je zdelo pravilno. Resnica pa je imela le 9.144 kilogramov.

Težava je bila, da so prvotna zemeljska posadka in letalska posadka (dvakrat!) Pozabili, da je novi letalski sistem uporabil metrični sistem (ker je bila Kanada v postopku prehoda na metrični sistem, tako da so nove letale, ki jih je kupila Air Canada kalibrirali v metričnih enotah); Kot rezultat, so vsi napačno uporabili sliko 1.77 lbs/ liter za svoj specifični gravitacijski faktor v izračunih, toda tisto, kar bi morali uporabiti, je bilo 0,8 kg/ liter.

Na koncu je to pomenilo, da je bila letala napolnjena s samo približno pol goriva, potrebnega za potovanje.

Oh ne!

Kmalu po večerji:

Prišla je prva opozorilna lučka. Let 143 je bil… na 41.000 čevljev in 469 vozlov v času…. 'Na tej točki… Verjeli smo, da smo imeli v levi krili črpalko za gorivo in jo izklopili….. Ko je prišla druga opozorilna lučka za tlak goriva, je Pearson menil, da je bilo preveč naključje in se odločilo, da se preusmeri v Winnipeg.

Samo nekaj minut kasneje je prižgal še en merilnik tlaka in izgubili so svoj levi motor. Dve minuti zatem: "EICAS je izdal oster bong - kar kaže na popolno in popolno izgubo obeh motorjev…. "To je zvok, s katerim Bob in jaz še nismo slišali."… Razdraženi gorivo, oboje… motorji so plamen ven. Pearsonov odziv, zapisan na zapisovalniku zvoka v pilotski kabini, je bil "Oh zajebal"."

Po hitrem pregledu priročnikov, ki niso imeli nobenih postopkov za izgubo obeh motorjev, so piloti hitro ugotovili, da je njihovo edino upanje nekako drsenje letala na varno pristajanje. Na srečo za potnike na krovu, medtem ko nikoli ni poskusil drsiti z Boeingom 767, je bil Pearson izjemno izkušen pilot jadralcev.

Seveda, medtem ko je Boeing 767 popolnoma sposoben drseti do neke mere, celo popolnoma obremenjen, mnogi sistemi v ravnini niso bili zasnovani tako, da bi tečejo brez motorjev. Tako je bil stranski produkt motorjev, ki so umirali, izguba mnogih sistemov in instrumentov na letalu zaradi pomanjkanja električne energije, tako da so ostali le z osnovnimi instrumenti.

Ena od mnogih ključnih stvari, ki so se izklopile, je bila radarski transponder, kar pomeni, da so morali kontrolorji prometa na tleh na letališču Winnipeg uporabljati ravnilo, ki je na radarskem zaslonu določil razdaljo, ki jo je letalo preletelo v določenem času, združiti s hitrostjo spusta in ugotoviti, kako daleč lahko letala.

Če izguba številnih instrumentov ni bila dovolj slaba, je bila najbolj kritična izguba hidravličnega tlaka. Brez tega piloti sploh nimajo nadzora. Zaradi tega je Boeing 767 opremljen z "zračno turbino", ki se v takšnih primerih samodejno uporabi, kar zagotavlja zelo majhno količino hidravličnega tlaka - hitrejša ravnina letala, bolje bo ta hidravlična črpalka delovala kot turbina se je vrtela hitreje. Seveda, ko letalo upočasni pristanek, se hidravlični tlak pade, prav tako pa tudi sposobnost pilota za nadzor letala. Ampak to je problem pozneje.

Na tej točki je letalo izgubilo nadmorsko višino s hitrostjo približno 2.000 metrov / minuto, vendar pa so jo še vedno lahko nadzorovali piloti.

Zaradi hitrosti pomivalnega koridorja so piloti in kontrolorji po pomanjkanju števila vse dogovorili, da letalo nikoli ne bi uspelo doseči Winnipeg, ampak:

Zapuščena Royal Canadian Air Force Base… je bil 12 kilometrov stran… Quintal je bil seznanjen z njim, ker je tam bil tam na postaji. Neznan zanj in kontrolorji… Runway 32L… postala nedejavna in… je bila večina jugovzhodnega dela nameščena jeklena zaščitna tirnica…. To je bila vzletno-pristajalna steza, ki jo bo Pearson končno poskusil pristati …

Posnetek naprej

Po približevanju vzletno-pristajalne steze v stari Gimli bazi sta Pearson in Quintal spoznala, da sta previsoka. Nato so izvedli skupni manever v majhnih letalih, imenovani sprednji zdrs, ki se je zavihtil v vetru, nato pa nasproti krmila, da bi letalo ravno ravno, ne pa obračanje; to ima za posledico, da se ravnina spusti hitreje brez povečanja hitrosti. Čeprav je to običajno v osebnih letalih, je to zelo redek manever za komercialna plovila.

Čeprav je nekoliko tvegano, je bila to edina možnost pilotov, saj so lopute in potopne zavore potrebovale moč od sedaj neoperabilnih motorjev. Medtem ko so vsi piloti dobro seznanjeni s tem manevrom (dejansko je potrebno, preden lahko nadaljujete s svojim prvim solističnim letom v osebnih letalih), je imel Pearson bogate izkušnje pri izvajanju manevriranja naprej, zahvaljujoč pogosto pilotiranju jadralcev, tudi dolgoletne izkušnje, ki jih vlečejo: "Po izpustitvi jadralnega letala bi imel to dolgo vlečno črto, ki visi pod ravnino, in sem moral biti previden, da ga ne bi prižgal na kmetijski ograji, ko sem se približal vzletno-pristajalni stezi. Torej bi ostala visoka, dokler nisem očistil ograje, nato pa naredil strm klip za vzletno-pristajalno stezo."

Pristanek

Pomanjkanje hidravličnega tlaka je imelo še eno škodo, ne bi mogle nadzorovati podvozja. Tako so izvedli še en atipični postopek "gravitacijske kapljice" koles. Zaradi tega, ker se je nosno orodje spuščalo v vetru, se ni zaklenilo.

Druga težava je bila, da je bila neznanemu piloti prepuščena vzletno-pristajalna steza pretvorjena v rekreacijski center, vključno z dirkalnimi avtomobili in dirkami. V eni izmed mnogih čudnih naključij, 23. julija 1983, je bil "Družinski dan" za klub športnih avtomobilov Winnipeg: "Na enem delu vzletno-pristajalne steze 32L so potekale dirke, ki so potekale po vozičku, in še en mimo vzletne steze je bil zadnji del vzletno-pristajalne steze, ki je služil kot zadnji potek poti. Okoli robov so bili avtomobili, kamperji, otroci in družine v izobilju … "

V tem, kar je za vse od njih moral biti nadrealni trenutek: "Drevesa in igralci golfa so bili vidni skozi okna potniške stranske strani, ko je 767 lebdela proti pragu pri 180 vozlih, 30-50 vozlov hitreje od običajne…. Očitno je potnik rekel: "Kristus, skoraj lahko vidim, katere klube uporabljajo …"

Quintal ni vedel, da so bili ljudje prisotni na vzletno-pristajalni stezi, dokler se ni vrnil, zato ni ničesar rekel. Pearson preprosto ni opazil. Pearsonova neznosnost do potencialne človeške tragedije ni bila malomarnost z njegove strani, temveč zato, da bi pristala na ravnino: "Njegova pozornost je bila v celoti osredotočena na indikator hitrosti (in ravnanje z ravnino. Pravzaprav,] nikoli ni videl 32R, temveč se osredotoča na hitrost, odnos in ravnino svoje letala do praga 32L."

Letalo je postalo vse težje nadzorovati, saj se je njegova hitrost zmanjšala in turbina, ki je zagotovila hidravlični tlak, upočasni predenje.

Kljub temu so jim uspeli varno drseti in se dotaknili letala: "Gledalci, tekmovalci in otroci na kolesih so pobegnili z vzletno-pristajalne steze. Giant Boeing je kmalu postal 132 ton srebrni buldožer. Eden član… Klub je po poročanju šel po dragstrip, pet galonov je lahko polno hi-oktanskega goriva v roki, ko je pogledal navzgor in videl 767, ki je vodil do njega."

Pearson je močno položil na kolesne zavore neposredno po dotiku in: "Dve pnevmatiki so izpuščeni. Nosilec nosu… zrušil… nos… strmoglavil se proti asfaltu, spustil [in vrgel] tristo nožnih isker isker. Desna gonilna sila motorja je udarila v tla…. 767 se je ustavil… manj kot sto metrov od gledalcev, žara in kamperjev … "

Čeprav so bili nekateri ljudje poškodovani, ko so izstopili iz letališča, zaradi trenutno izkrivljenega kota njenih zasilnih izhodov nobeden od 61 potnikov, 8 letalskih posadk ali ljudi na tleh ni utrpel resnih poškodb.