Logo sl.emedicalblog.com

18. november: Inštitut Združenih držav in Kanadskih železnic pet standardnih časovnih pasov, ki na koncu postane uradni standardni časovni sistem

18. november: Inštitut Združenih držav in Kanadskih železnic pet standardnih časovnih pasov, ki na koncu postane uradni standardni časovni sistem
18. november: Inštitut Združenih držav in Kanadskih železnic pet standardnih časovnih pasov, ki na koncu postane uradni standardni časovni sistem

Sherilyn Boyd | Urednik | E-mail

Video: 18. november: Inštitut Združenih držav in Kanadskih železnic pet standardnih časovnih pasov, ki na koncu postane uradni standardni časovni sistem

Video: 18. november: Inštitut Združenih držav in Kanadskih železnic pet standardnih časovnih pasov, ki na koncu postane uradni standardni časovni sistem
Video: Question Period – June 21, 2023 2024, April
Anonim
Image
Image

Ta dan v zgodovini: 18. november 1883

Ameriška in kanadska železnica sta 18. novembra 1883 ustanovila pet standardnih kontinentalnih časovnih pasov, "Dan dveh noonov", ki sta označevala začetek konca za tisoče lokalnih časov, ki so jih v tem času uporabljale mesta v Severni Ameriki. Le leto kasneje je 85% vseh mest v Kanadi in ZDA prostovoljno sprejelo sistem časovnega pasu železnice: vzhodno, osrednje, gorsko, pacifiško in medkulturno. Ta sistem je predlagal William F. Allen, ki je bil tedaj urednik službenega vodiča za potnike, kjer je predlagal predlog. Alen je kasneje postal zelo bogat samozaposlen poslovni človek in je bil en član v ameriški predstavniški dom.

Pred to točko so večina mest uporabljala lastne časovne sisteme, ki so bili popolnoma nestandardizirani, tako da bi imela dve mesti na kratki razdalji lahko zelo različne ideje o tem, koliko časa je v danem trenutku. Običajno je sprejet čas za dano mesto temeljil na dobro znani uri, kot so velika ura na uro stolpu ali podobno. Železnice so najprej poskušale rešiti problem, tako da so preprosto postavile svoje čase, ki so se razlikovale od podjetja do podjetja in so običajno temeljile na kakršnem koli času na sedežu družbe. To je vključevalo uporabo časov lastnega sedeža za sporočila o prihodu in odhodu na železniških postajah v Severni Ameriki.

Očitno je to bilo presenetljivo zavajajoče za ljudi, ki se poskušajo voziti z vlakom, zlasti na večjih železniških postajah, ki jih je skozi več vlivalo več različnih družb. Na primer, v Pittsburghu je glavno središče železniške postaje imelo šest različnih družb, ki so se vozile skozi to, in sicer s šestimi različnimi časovnimi sistemi. Glede na to, kateri vlak ste vzeli, bi morali preveriti, katera družba je imela vlak, nato pa poglejte, kaj je rekla njihova ura. Če so bili vaši potovalni načrti precej kasnejši, bi morali ugotoviti, kako je njihov čas povezan z vašim časom, da bi ugotovili potrebne časi odhoda ali prihoda, zato ste se na železniški postaji ob pravem času.

Zanimivo je, da ob sprejemu novega sistema Detroit ne bi mogel odločiti, s kakšnim časovnim pasom bi bilo, kot je bilo med osrednjimi in vzhodnimi območji. Najprej so izbrali Central, nato pa so se odločili, da gredo s svojim lokalnim sredinskim časom, nato pa se ustalili na vzhodu, ki je temeljil na splošnem glasovanju leta 1916. Da bi preprečili takšne težave in preostali mesti, ki še niso sprejela teh kongres ZDA je stopil v marec 1918 in sprejel Zakon o standardnem času, ki je določil časovne pasove v ameriški zakon in sprejel čas za prihranek pri poletnem času, od katerega je bil kmalu zatem razveljavljen in nato kasneje ponovno vzpostavljen med drugo svetovno vojno.

Priporočena: