Zgodnja vojaška kariera

Ko se je prva svetovna vojna začela tri leta kasneje, je kmalu postalo jasno, da vojaki na konju niso imeli več koristi v jarkih, ki so prečkale bojna polja Evrope. Manfred in njegova enota sta bila izmenično dodeljena za delo kot odpremni tekači, telefonski operaterji in sčasoma oskrbovalci. Razočarani in srbenje za boj, Manfred je zahteval prenos na zračni prevoz, uradno znan kot Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches. V svojem predlogu je Manfred napisal: "Moja draga izvrstnost! Nisem šel v vojno, da bi zbral sir in jajca, ampak za drugačen namen. «Formalno ga je premeščal maja 1915.

Skupno neuspešno 

Prvo objavo Manfreda v zračnem korpusu je bil kot opazovalec med letom, čeprav je kmalu prešel na pilotsko usposabljanje. 10. marca 1915 je bil dodeljen enemu samomoru, ki se je zgodil z Manfredom. Pripravil je preizkušnjo v svoji knjigi Richthofen: Pilot rdečega strelca:

Eden lepih večer, moj učitelj, Zeumer, mi je rekel: "Zdaj greš in letite sami." Moram reči, da sem se počutil, kot da odgovarjam "bojim se". A to je beseda, ki jo človek nikoli ne sme uporabiti za obrambo svoje države. Zato, če mi je to všeč ali ne, sem moral kar najbolje izkoristiti in vstopiti v moj stroj.

Zeumer mi je še enkrat razložil vsako gibanje v teoriji. Komaj sem poslušal njegove razlage, ker sem bil trdno prepričan, da bi moral pozabiti polovico tega, kar mi je povedal.

Začel sem stroj. Letalo je šel po predpisani hitrosti in nisem mogel pomagati pri opazovanju, da sem dejansko letel. Navsezadnje se nisem čutil, ampak precej vznemirjen. Ničesar mi ni mar. Ne bi smel biti prestrašen, ne glede na to, kaj se je zgodilo. Z neupoštevanjem smrti sem naredil veliko krivino levo, ustavil stroj blizu drevesa, točno tam, kjer so mi bili naloženi, in se veselila, da vidim, kaj se bo zgodilo.

Zdaj je bilo najtežje, pristanek. Točno sem se spomnil, kakšne gibe sem moral narediti. Deloval sem mehansko in stroj se je gibal precej drugače od tistega, kar sem pričakoval. Izgubil sem ravnovesje, naredil nekaj napačnih gibov, stali na glavi in ​​uspelo mi je pretvoriti letalo v avtobus, ki je pretepel v šolo. Bil sem zelo žalosten, pogledal je škodo, ki sem jo naredila na stroju, ki pa sploh ni bila zelo velika in je morala trpeti zaradi drugih šal.

Poskusil je spet

Kljub svojemu zgodnjemu nazadovanju je Manfred ostal pri njem in je 25. decembra 1915 postal pilot v nemški letalski službi. V marec 1916 se je pridružil Drugi bojni postaji, kjer je uredil avtomatsko pištolo, ki jo je treba namestiti na letalo. Njegova prva usmrtitev se je zgodila med bitko nad Verdunom v Franciji 26. aprila 1916.

Velik uspeh

V naslednjih dveh letih je Manfred ustrelil na desetine letal in je dobil 80 smrtnih žrtev. Do januarja 1917, po 16th potrjena zmaga, je bil nagrajen z najvišjo vojaško čast, ki je bila tedaj v Nemčiji Pour le Merite, znan tudi kot "Blue Max". O tem času je imel svojo letalo, potem pa Albatros D.III, rdeče barve. Med svetlo rdečo letalo in njegovim aristokratskim naslovom je kmalu postal znan po svetu kot "Red Baron".

V "Krvnem aprilu" tistega leta je "Red Baron" streljal 22 britanskih letal in je bil imenovan za poveljnika Jagdgeschwader 1, enota svetlo poslikanih letal, ki so sčasoma zaslužili vzdevek "The Flying Circus".

Nasvet, ki ga je podaril moškim pod njegovim poveljstvom, zagotavlja vpogled v njegov velik uspeh:

Cilj za stroj ni človek, ki mu leti. Dokler ne utišate pištole, se ne trudite o pilotu. Nazadnje, cilj za človeka in ga ne zamudite. Če se borite proti dvosedežarju, najprej opazite opazovalca. Najboljša razdalja za streljanje je 50 čevljev.

Hubris

6. julija 1917 je utrpel travmo v glavo, ki je začasno povzročila delno slepoto. Če želite odstraniti kosti, je The Red Baron opravil nekaj možganskih operacij. Kljub zdravniškim ukazom se je 25. julija 1917 vrnil v aktivno službo, tokrat v ikonsko, svetlo rdečo, trikrilno letalo Fokker Dr.I, za katerega je danes najbolj znan.Trpijo zaradi zapletov zaradi poškodbe glave, je bil spet na dopust do oktobra 1917.

Zgodnja smrt

Kljub nenehni slabosti in glavobolom po letu, je Red Baron še naprej imel uspeh v bitki. Med oktobrom 1917, ko se je vrnil na službo in svojo smrt v aprilu 1918, je zbral 19 več smrtnih žrtev.

Med zadnjim letom svojega življenja je lovil kanadskega kanala čez Morlancourt Ridge v severni Franciji, ko je drugo kanalu prišlo do kanadske pomoči. Rdeči baron je udaril v prsni koš z enim samim kroglo. Kljub usodnim ranam v srce in pljuča je uspešno pristal na letalu, vendar na sorodnem ozemlju. Po ukazu vodnika Teda Smouta iz avstralskega zdravniškega telesa, ki naj bi bil tam ob smrti barona, je zadnja beseda Red Barona bila "kaputt" (zlomljena).

V tistem času je krasna razprava utripala, in še danes, kdo je natančno ubil The Red Baron. Uradno je kapitan RAF Brown dobil kredit. Vendar so v Nemčiji mnogi verjeli, da je bil Manfred ustreljen, potem ko je bil na tleh; to teorijo spodbujajo poročila njegovih tovarišev, ki so opazovali njegovo gladko pristajanje. Drugi verjamejo, da so poročila o zavezniških vojakih na tleh, ki se prisegajo, da je bodisi strelski orženec v enem od svojih bataljonov ustrelil Barona. Ne glede na to, je Red Baron umrl 21. aprila 1918 v starosti 25 let.

"/>

Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, a.k.a., Rdeči baron, zrušil se je v svojem prvem solo letu

Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen, a.k.a., Rdeči baron, zrušil se je v svojem prvem solo letu

Tudi po naših najhujših neuspehih v srcu nas starši, učitelji in trenerji spodbujajo, da pridemo nazaj in poskusimo znova. Morda je to zato, ker vedo, da je namesto tega, da bi postali stalni pogoj, neuspeh priložnost za učenje in izboljšanje.

To je bila zagotovo izkušnja Manfreda von Richthofen. Manfred je po tem, ko je po svoji prvi solo poskusu poškodbal letalo, letel z neštetimi bojnimi misijami, pri čemer je potrdil, da je umrlo 80 letal, in da je v zgodovinskih knjigah zaslužil mesto kot Rdeči baron.

Zgodnje življenje

Manfred se je rodil leta 1892 v plemiški družini v Prusiji (del nemškega cesarstva). Z bratom in očetom je naslov Freiherr (preveden v Baron) je bil njegov rojstni naslov. V starosti 11 let je začel vojaško usposabljanje in do 19 leta (leta 1911) je bil dodeljen konjeniški Ulanen-regiment Kaiser Alexander der III. von Russland.

Zgodnja vojaška kariera

Ko se je prva svetovna vojna začela tri leta kasneje, je kmalu postalo jasno, da vojaki na konju niso imeli več koristi v jarkih, ki so prečkale bojna polja Evrope. Manfred in njegova enota sta bila izmenično dodeljena za delo kot odpremni tekači, telefonski operaterji in sčasoma oskrbovalci. Razočarani in srbenje za boj, Manfred je zahteval prenos na zračni prevoz, uradno znan kot Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches. V svojem predlogu je Manfred napisal: "Moja draga izvrstnost! Nisem šel v vojno, da bi zbral sir in jajca, ampak za drugačen namen. «Formalno ga je premeščal maja 1915.

Skupno neuspešno 

Prvo objavo Manfreda v zračnem korpusu je bil kot opazovalec med letom, čeprav je kmalu prešel na pilotsko usposabljanje. 10. marca 1915 je bil dodeljen enemu samomoru, ki se je zgodil z Manfredom. Pripravil je preizkušnjo v svoji knjigi Richthofen: Pilot rdečega strelca:

Eden lepih večer, moj učitelj, Zeumer, mi je rekel: "Zdaj greš in letite sami." Moram reči, da sem se počutil, kot da odgovarjam "bojim se". A to je beseda, ki jo človek nikoli ne sme uporabiti za obrambo svoje države. Zato, če mi je to všeč ali ne, sem moral kar najbolje izkoristiti in vstopiti v moj stroj.

Zeumer mi je še enkrat razložil vsako gibanje v teoriji. Komaj sem poslušal njegove razlage, ker sem bil trdno prepričan, da bi moral pozabiti polovico tega, kar mi je povedal.

Začel sem stroj. Letalo je šel po predpisani hitrosti in nisem mogel pomagati pri opazovanju, da sem dejansko letel. Navsezadnje se nisem čutil, ampak precej vznemirjen. Ničesar mi ni mar. Ne bi smel biti prestrašen, ne glede na to, kaj se je zgodilo. Z neupoštevanjem smrti sem naredil veliko krivino levo, ustavil stroj blizu drevesa, točno tam, kjer so mi bili naloženi, in se veselila, da vidim, kaj se bo zgodilo.

Zdaj je bilo najtežje, pristanek. Točno sem se spomnil, kakšne gibe sem moral narediti. Deloval sem mehansko in stroj se je gibal precej drugače od tistega, kar sem pričakoval. Izgubil sem ravnovesje, naredil nekaj napačnih gibov, stali na glavi in ​​uspelo mi je pretvoriti letalo v avtobus, ki je pretepel v šolo. Bil sem zelo žalosten, pogledal je škodo, ki sem jo naredila na stroju, ki pa sploh ni bila zelo velika in je morala trpeti zaradi drugih šal.

Poskusil je spet

Kljub svojemu zgodnjemu nazadovanju je Manfred ostal pri njem in je 25. decembra 1915 postal pilot v nemški letalski službi. V marec 1916 se je pridružil Drugi bojni postaji, kjer je uredil avtomatsko pištolo, ki jo je treba namestiti na letalo. Njegova prva usmrtitev se je zgodila med bitko nad Verdunom v Franciji 26. aprila 1916.

Velik uspeh

V naslednjih dveh letih je Manfred ustrelil na desetine letal in je dobil 80 smrtnih žrtev. Do januarja 1917, po 16th potrjena zmaga, je bil nagrajen z najvišjo vojaško čast, ki je bila tedaj v Nemčiji Pour le Merite, znan tudi kot "Blue Max". O tem času je imel svojo letalo, potem pa Albatros D.III, rdeče barve. Med svetlo rdečo letalo in njegovim aristokratskim naslovom je kmalu postal znan po svetu kot "Red Baron".

V "Krvnem aprilu" tistega leta je "Red Baron" streljal 22 britanskih letal in je bil imenovan za poveljnika Jagdgeschwader 1, enota svetlo poslikanih letal, ki so sčasoma zaslužili vzdevek "The Flying Circus".

Nasvet, ki ga je podaril moškim pod njegovim poveljstvom, zagotavlja vpogled v njegov velik uspeh:

Cilj za stroj ni človek, ki mu leti. Dokler ne utišate pištole, se ne trudite o pilotu. Nazadnje, cilj za človeka in ga ne zamudite. Če se borite proti dvosedežarju, najprej opazite opazovalca. Najboljša razdalja za streljanje je 50 čevljev.

Hubris

6. julija 1917 je utrpel travmo v glavo, ki je začasno povzročila delno slepoto. Če želite odstraniti kosti, je The Red Baron opravil nekaj možganskih operacij. Kljub zdravniškim ukazom se je 25. julija 1917 vrnil v aktivno službo, tokrat v ikonsko, svetlo rdečo, trikrilno letalo Fokker Dr.I, za katerega je danes najbolj znan.Trpijo zaradi zapletov zaradi poškodbe glave, je bil spet na dopust do oktobra 1917.

Zgodnja smrt

Kljub nenehni slabosti in glavobolom po letu, je Red Baron še naprej imel uspeh v bitki. Med oktobrom 1917, ko se je vrnil na službo in svojo smrt v aprilu 1918, je zbral 19 več smrtnih žrtev.

Med zadnjim letom svojega življenja je lovil kanadskega kanala čez Morlancourt Ridge v severni Franciji, ko je drugo kanalu prišlo do kanadske pomoči. Rdeči baron je udaril v prsni koš z enim samim kroglo. Kljub usodnim ranam v srce in pljuča je uspešno pristal na letalu, vendar na sorodnem ozemlju. Po ukazu vodnika Teda Smouta iz avstralskega zdravniškega telesa, ki naj bi bil tam ob smrti barona, je zadnja beseda Red Barona bila "kaputt" (zlomljena).

V tistem času je krasna razprava utripala, in še danes, kdo je natančno ubil The Red Baron. Uradno je kapitan RAF Brown dobil kredit. Vendar so v Nemčiji mnogi verjeli, da je bil Manfred ustreljen, potem ko je bil na tleh; to teorijo spodbujajo poročila njegovih tovarišev, ki so opazovali njegovo gladko pristajanje. Drugi verjamejo, da so poročila o zavezniških vojakih na tleh, ki se prisegajo, da je bodisi strelski orženec v enem od svojih bataljonov ustrelil Barona. Ne glede na to, je Red Baron umrl 21. aprila 1918 v starosti 25 let.

Delite S Svojimi Prijatelji

Neverjetno Dejstva

add