Pozabljena zgodovina: M247 vodja Jorka in njena nagnjenost k zaklepanju na latrini namesto sovražnih letal

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

To posebno orožje je razvila nedosledna off-shoot Forda, znana kot Ford Aerospace, kot odziv na pogodbo, ki jo je leta 1977 naročila ameriška vojska, ki je zahtevala, kaj so imenovali: "Napredni sistem za obrambno obrambo s smerjo radarja". To je bilo kasneje ponovno preimenovano, "Oddelek Air Defense", ki je bil sam skrajšan do DIVAD v uradni dokumentaciji.

Na kratko, vojska je želela voziti proti-zrakoplovni sistem, ki naj bi služil skupaj z novimi razvitimi tankerji M1 Abrams in M2 Bradley v bitki. Pogodba je bila postavljena v neposredni odziv na bojno taktiko, znano kot "pop-up", ki je v bistvu vključevala helikopterje, ki nadlegujejo tanke z razdalje, ki se skrivajo za pokrovom in se na kratko pojavijo na kratko, da bi spustili odbojnik protektivnih raket (ki so sami so bili na novo razvita tehnologija), preden se je skrival še enkrat.

Ameriška vojska je ugotovila, da je taktika skoraj nemogoče nasprotovati z orožnim orožjem, ki ga je imela na voljo v tistem času, saj je njihov vodilni sistem za preprečevanje letal, M163 Vulcan, imel samo 1,2 KM (3/4 milje ), medtem ko bi lahko na novo razvite protikorozijske rakete, kot je 9K114 Shturm, ki so jih uporabljali Sovjeti, dosegli skoraj petkrat večji od tega. Za dodajanje žalitve poškodbam Sovjeti niso imeli nobenih težav z metodo pop-up napada, zahvaljujoč svoji ZSU-23-4 Shilki, kar je v bistvu tisto, kar so hoteli zamenjati Združene države.

Da bi zmanjšali čas proizvodnje in stroške, je vojska določila, da je treba na novo postavljenem sistemu postaviti na podvozje M48 Patton (nekaj, kar je imela vojska v velikem presežku). Poleg tega je sistem moral bolj ali manj uporabljati dele polic, namesto da bi se kaj razvijalo od nič.

Kar zadeva končne specifične zmogljivosti, ki naj bi jih imela, bi morala biti sposobna slediti potovalni hitrosti M1 in M2 in se lahko v roku 8 sekund zaključiti na kateri koli cilj, pri čemer je najmanj 50-odstotna možnost doseči cilj od 3 KM (1,9 milj) oddaljeno z enim 30 sekundnim odbojnikom. Prav tako je moralo biti sposobno nenehno spremljati do 48 premičnih zračnih ciljev, samodejno prepoznavanje sovražnikovih zrakoplovov in inteligentno prednostno nalogo, ki jih je treba najprej ubiti. Vso strelno mesto je bilo torej treba izbrati cilj s seznama in ognja.

Na zahtevo so predlagane sisteme odgovorile številna podjetja, ki jih je vojska na koncu zmanjšala na dva udeleženca - enega, ki sta ga razvila Ford Aerospace in ena General Dynamics, pri čemer sta obe podjetji prejeli 79 milijonov dolarjev za razvoj prototipov.

Po obsežnem preizkušanju dveh prototipov vsake družbe, v kateri je General Dynamics po poročanju zapisal 19 dirkalnikov proti Fordovim 9, je Ford dobil pogodbo …

Kot ste morda mislili, je bila ta odločitev sporna, ne samo zato, ker je prototip General Dynamics prevladal Fordovo veliko maržo, ampak zato, ker je M247 za razliko od vsakega drugega ponudnika uporabljal dražje 40MM školjke namesto 35MM, ki jih je Nato v veliki meri uporabljal ob uri. Govorila je, da Ford stane, da bi več denarja iz uporabe 40MM krogih zaradi poslovnega posla, ki so jih imeli s proizvajalcem. Vendar pa je treba tudi opozoriti, da je vojska lahko imela dobre razloge za prednost 40MM glede na njegovo večjo velikost in novo razvito 40-milimetrsko rundo, v kateri je bila vgrajena varovalka za zaznavanje bližine.

Ne glede na to je Ford Aerospace dobil donosno pogodbo in začel takojšnjo proizvodnjo M247s leta 1981.

In to je tisto mesto, kjer je sledilo živahnost.

Vsak proizveden Ford M247 je imel težave, večinoma osredotočene na samodejni ciljni sistem. To je navsezadnje vodilo enega vojaka, da bi špekuliral, da bi edini način, s katerim bi M247 uspel izvleči sovražnika, "voziti po vrhu".

Kot primer nekaterih vprašanj tukaj, leta 1982 Ford je bil določen, da predstavi M247 za zbrano množico VIP-ov in vojaške medenine. Toda v trenutku, ko je bil sistem za sledenje M247 vklopljen, je takoj usmeril stojnice, na katerih so sedeli zbrani ljudje, kar je povzročilo popolni kaos, saj so se tisti, ki so bili prisotni, tepli med seboj, da bi se odpravili s poti.Seveda je M247 zahteval od operaterja, da pove, da ga strelja, zato tukaj ni bilo resnične nevarnosti, vendar si lahko predstavljamo, da bi gledali v par 40-milimetrskih topov v živo demo, bi bil tad zastrašujoč.

Čez nekaj časa so inženirji menili, da so uspeli popraviti težavo in demo nadaljevati, samo da bi videli streljanje M247 v tla, namesto da bi bil dunaj cilj, da je bil "zaklenjen" na.

Po preteku je izvršni direktor družbe Ford Aerospace trdil, da je "napaka" povzročila, da se M247 opere pred demonstracijo in poškoduje sistem ciljanja. Ta razlaga ni bila primerna z vojaško medenino ali številnimi prisotnimi novinarji, od katerih je eden, Gregg Easterbrook, zamudil, da morda Ford Aerospace ni vedel, da je padla v Evropi, kjer naj bi bil M247 razporejen.

Druge težave s sistemom za ciljanje M247 vključujejo njeno navidezno nezmožnost, da povejo razliko med helikopterji in drevesi ter svojo nagnjenost k zaklepanju na naključne druge talne objekte kot grožnje. Najbolj zloglasni primer tega je bil, da je čas, ko je M247 ignoriral progo, ki naj bi ga usmerjal in namesto tega zapiral v bližino ventilatorja za izpušne črpalke, ki je označil kot nizko prednostno, počasnejšo tarčo.

Ciljni sistem M247 je bil tako slab, da je bil tudi pri nerealno ugodnem scenariju, kot je helikopter, ki je še vedno poln v zraku, še vedno zamudil in vzel agonizacijo 12 sekund, da bi dosegel cilj.

Kako je bil ta ciljni sistem tako slab, ker je bil razvit z uporabo delov police, za katere se je izkazalo, da so že zanesljivi? Predvsem zato, ker je bil radar namenjen za lovilec F-16. (Pravzaprav je zelo dobro deloval na prostem.) Kljub prizadevanjem inženirjev Forda in vojske so naključni predmeti na tleh nenehno uničili sposobnost radarja, da sledi nizkim plavajočim zračnim ciljem, kot so pop-up napada helikopterji. Prav tako je imelo precejšnje težave pri sledenju visokim tarčam, ker so se ob ponovnem dvigu obrnili na radar … (* čakalna vrsta Yakety Sax *)

Poleg tega se M247 turret tudi ni mogel obrniti dovolj hitro, da bi sledil hitro premikajočim se tarčam, hidravlika pa se je iztekla tudi v hladnem vremenu. Ni problem, seveda, glede na to, da je v regijah, ki so bile nekdaj nekdanje Sovjetske zveze, vedno plodne … (V resnici pa tudi, če je bilo neusmiljeno, se izkaže, da se sistem za sledenje bori tudi pri visokih temperaturah okolja in ima težave z vibracijami, kot je stalno ustvarjena, ko se je M247 preselil čez zemljo.)

Druga velika težava, kot je bilo že omenjeno, je bila, da največja hitrost M247 ni bila zadostna, da bi sledila potovalni hitrosti M1 in M2, kar pomeni, da se dobesedno ni moglo voziti dovolj hitro, da bi potoval s stvarmi, ki so bili posebej zasnovani za zaščito. V tem trenutku bi lahko mislili, da je eden na vojski, ker so tisti, ki so Fordu uporabili tank M48 Patton kot osnovo, in to ni povsem nepravična misel. Vendar pa je treba opozoriti, da je M48 že bil sposoben vzdrževati tukaj, vendar je Ford dodal približno 17 ton k prvotnemu 45 v svojih modifikacijah kupe, kar je rezervoar precej počasnejši, kot je bilo prej.

Kljub vsem tem težavam na enote, ki so bile dostavljene, je vojska nadaljevala s črpanjem denarja v projekt, večinoma zato, ker ni bilo rezervne možnosti in je bila zelo nujna potreba po takem orožju. Vendar pa so govorice o vojski, ki so pozitivno vplivale na M247 in jih postavile v nerealno ugodne razmere (na primer na lebdenje in pripenjanje radarskih reflektorjev), vključno z državnim predstavnikom Oregonom Dennisom Smithom, ki so javno javno obtožili, na nekaj preiskave o zadevi. Natančneje, leta 1984 je minister za obrambo Caspar Weinberger odločil, da nadzoruje vrsto presenetljivih dragih testov, ki so vredni 54 milijonov dolarjev (danes 144 milijonov dolarjev), da bi bolje ugotovili, kaj to orožje lahko in ne bi moglo storiti.

Preizkusi niso bili uspešni. Ko je sistem popolnoma neuspešno naletel na realno letala, so se zatekli k temu, da so leteli v ravni črti. Po nadaljnjih neuspehih, da bi dejansko dosegli tarčo, so bili brezvezni letali pripravljeni držati še vedno in opremljeni z radarskimi reflektorji … (Raje ironično za orožje, imenovano po slavnem vojniku WWI, znanem po njegovi neverjetni sposobnosti spretnosti.)

Vse se ni izgubilo. V enem od krogov testov, kjer se je premikal drone, je M247 uspelo rahlo poškodovati to, kar je potegnilo navzdol, ko se je varnostni častnik na daljavo samouničil, kot bi moral storiti, če bi dron naredil takšno. Kljub temu je to medijsko tiskovino razlagalo, ko je vojaška poskušala videti, kot da je M247 dejansko uspelo ubiti, kar je še bolj oviralo, da je vojska samo poskušala ponarediti rezultate, da bi bil zelo drag M247 videti dobro.

(Kar zadeva te stroške, medtem ko danes danes poročajo o velikosti projekta, ki je znašal približno 7 milijard dolarjev (danes približno 18 milijard ameriških dolarjev), je dejansko ta številka približno tri desetletja razvoja protiletičnega orožja, ki vodi do in vključuje dejansko število približno 1,8 milijarde USD (danes približno 4,8 milijarde USD), porabljenih za razvoj M247.)

V vsakem primeru je Sovjetska zveza v istem času razkroja, ki je bila testiranja leta 1984, uvajala proti-tankske rakete z daljšo razdaljo, ki bi jih bilo mogoče izstreliti zunaj takratnega trenutnega območja, lahko M247 učinkovito nasprotuje napadom, tudi če sistem je pravilno ciljal.

Tako je kljub pritisku na potrebo po takem sistemu, ki je bil malo v obliki varnostne kopije, Weinberger s podporo s kongresa, ki so bili nekateri člani prisotni na testu, preklicali projekt, ne pa poskušali potoniti več denarja v to popravi. V prihodnjih letih je večina M247s našla svojo pot na ciljna območja, kjer so bila z različnimi testi uničena z orožjem, ki bi lahko dejansko cilja pravilno. Danes še vedno obstaja le peščica M247, od katerih je eden na voljo na Sgt. Državni zgodovinski park Alvin C. York.