Prvo plinsko / električno hibridno vozilo je bilo izdelano leta 1900

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

Medtem ko mediji in avtomobilska podjetja pogosto vzpodbujajo hibridne in električne avtomobile kot val prihodnosti, pravzaprav smo z njimi ravno vračali val preteklosti, vendar s posodobljenimi tehnologijami.

Pred plinskimi avtomobili so vladali cesti, prvič pa pa so bili električni avtomobili kralji, pri čemer je nekaj proizvajalcev prišlo tudi s hibridnimi plinskimi / električnimi avtomobili, da bi dosegli omejen obseg in veliko težo električnih vozil iz velikega števila potrebnih baterijskih celic. Poleg tega, ker so povzročali težave pri plezanju hribov in podobno, je ta visoka masa težkih emisij povzročila zlasti pnevmatike dneva, ki so še vedno uporabljali mehko belo gumo brez saj, kar je znatno povečalo določene želene lastnosti pnevmatik nad belimi pnevmatikami. (več o tem tukaj)

Vstopite v avstrijski Ferdinand Porsche. Porsche ni imel formalnega inženirskega usposabljanja zunaj občasnega pouka na Imperialski tehnični šoli v Reichenbergu in pozneje se je udeležil nekaterih razredov na Dunaju, potem ko se je zaposlil v elektroinštalaciji Béla Egger.

To pomanjkanje formalnega usposabljanja ga ni preprečilo načrtovanju sistema "System Lohner-Porsche" pri starosti 23 leta 1898. Ta avto ne bi bil le prvo vozilo na prednji pogon na svetu, temveč bi bilo tudi podlaga za svetovno prvi plinski / električni hibrid. Lohner-Porsche je imel dva elektromotorja na kolesih in ga napajajo vgrajeni akumulatorji. Kasneje so dodali še dva dodatna motorna kolesa, zaradi česar je eden izmed prvih štirikolesnih pogonskih koles, ki so prvič imeli štirikolesni sistem.

Ker so motorji za obračanje koles, ki so vgrajeni v sprednja kolesa, znatno povečajo učinkovitost sistema z zmanjšanjem mehanskih trenja, s čimer se odpravi potreba po menjalniku, sklopki, pogonski gredi itd.

Porsche je sledil Lohner-Porscheju s prvim popolnoma funkcionalnim plinskim / električnim hibridnim vozilom Semper Vivus ("Always Alive"). Kot je omenjeno, je bil ta avtomobil zasnovan na zasnovi avtomobila Lohner-Porsche, vendar je zmanjšal število baterijskih celic s 74 na 44 in dodal dva notranjega motorja z notranjim zgorevanjem De-Dion-Bouton 2,5 KM za pogon dveh generatorjev, kar je skupaj znašalo 3,68 kw.

Ta prvi hibridni avtomobilski sistem je delal tako, da so generatorji poslali električno energijo neposredno na elektromotorje, pri čemer je bilo kakršno koli presežek porabljeno za polnjenje baterij. Ta avto je imel tudi možnost, da se izklopijo le akumulatorji z motorji z notranjim izgorevanjem, če je voznik tako izbral.

Še ena inovacija s Semper Vivus je bila, da je elektromotorjem omogočil zaganjanje motorjev s pogonom na plin, tako da preprosto obrne polarnost in ga vzame iz akumulatorjev za nekaj sekund v obratni smeri. Druga možnost je, da bi se motorji s pogonom na plin lahko zagnali "normalno", tako da jih ročno poganjamo.

Semper Vivus je imel še vedno nekaj težav. Bilo je precej golih kosti, vključno z izpostavljenimi motorji na plin, brez pretresov na zadnji osi in težavami z umazanijo, ki so bile ves čas vržene v različne dele sistema, kar je pogosto povzročilo začasno zlom. Poleg tega ni resnično rešila težave s težo, saj je kljub znatnemu zmanjšanju baterij dosegla 70 kg težje od prvotnega Lohner-Porscheja. Kljub temu je ocenjeno, da je Semper Vivus sposoben doseči najvišjo hitrost 22 milj na uro z razdaljo približno 124 milj na polnem tanku, ki sta bili zelo dobri za dan.

Porsche je sledil Semper Vivusu s proizvodnim hibridnim Lohner-Porsche Mixte leta 1901. Mixte je močno zmanjšal število baterijskih celic in uvedel močnejši motor (25 KM), med številnimi drugimi pomembnimi izboljšavami. Med različnimi dosežki je Mixte osvojil Exelberški rally leta 1901. (sam je Porsche na tem rallyu odpeljal.) In to je prekinilo avstrijsko hitrostno vožnjo z najvišjo hitrostjo 60 km / h (37,2 km / h), nato pa štiri kolesna različica je lahko dosegla 112,6 km / h (70 mph).

Druge izboljšave so bile izvedene v mešanici in številni drugi hibridni avtomobili so kmalu razvili različni proizvajalci s tisočimi plinskimi / električnimi hibridnimi in električnimi vozili, ki se prodajajo po vsem svetu, dokler Henry Ford in številni drugi dejavniki niso prišli v igro.

Zaradi svoje inovativne konstrukcije montažne linije je do leta 1915 Henry Ford svojim avtomobilom ponujal osnovno ceno okoli 500 dolarjev (kar ustreza približno 10.000 ameriškim dolarjem danes), zaradi česar so njegovi avtomobili cenovno dostopni tudi za neprofitne. V nasprotju s tem je bila takrat povprečna cena električnega avtomobila stalno povečana na približno 1700 $, hibridi pa so bili običajno veliko večji od tega. To je bilo tudi približno istočasno odkrito surovo nafto v Teksasu in Oklahomi, kar je drastično zmanjšalo stroške bencina, tako da je bilo zdaj dostopno povprečnim potrošnikom. Tudi Charles Kettering je izumil električni zaganjalnik, ki je odpravil potrebo po ročnih pogonskih pogonih. Ceste so se začele širiti, kar je spodbudilo potrebo po večjem razponu, kot bi lahko v tem času zagotovila samo elektrika. To ni bilo le zaradi dejavnika območja, temveč tudi zato, ker so bencinski avtomobili postali bistveno hitrejši od električnih avtomobilov. Hibridi bi lahko pokrivali razdaljo in nekateri so bili precej hitri, vendar so bili veliko dražji od njihovih nehibridnih plinskih pogonskih koles.

Tako so bili do leta 1935 električni in hibridni avtomobili uradno komatični in jih ne bi bilo mogoče oživiti šele okoli šestdesetih let prejšnjega stoletja, nato pa še vedno neuspešno, dokler v zadnjem desetletju niso pokazali obetajočih znakov življenja.

Če vam je spodnji članek spodaj všeč ta članek in dejstva o Bonusu, vam morda radi:

• Robert Downey Jr. modeliral svojo portret Tonyja Starka Po Elon Musk, Eden od ustanoviteljev Zip2, PayPal, Tesla Motors, Solar City in SpaceX
• Lamborghini Cars je bil rezultat lastnika traktorskega podjetja, ki ga je uveljavil ustanovitelj Ferrarija
• Zakaj nekatere države vozijo desno in nekateri na levi strani
• Leta 1899, devetdeset odstotkov Newyorških taksijskih kabin je bilo električnih vozil

Bonus Dejstva:

• Prvo prekoračitev hitrosti v Združenih državah je storil tajski voznik iz New Yorka Jacob German v električnem avtomobilu 20. maja 1899. Nemški vozi svoj taksi na mehurčku 12 kilometrov na uro po ulici Lexington v Manhattnu. V tem času je bila omejitev hitrosti 8 milj na uro na ravnih poteh in 4 milje na uro pri vrtenju. Policist na kolesu je opazoval 26-letnega gospoda Nemca, ki se je kmalu zaustavil, in ga takoj aretiral in ga zaprl v hišo na vzhodni 22. ulici.
• Medtem ko je bil Nemec prva oseba v ZDA, ki naj bi bila navajena za pospešitev, ni bil prvi, ki je prejeli vozovnico za hitro vožnjo v Združenih državah. To čast velja za Harry Myers iz Dayton Ohia leta 1904. G. Myers je potoval tudi 12 milj na uro, ko ga je policija opazila, kako prehiteva. V njegovem primeru pa ni bil aretiran, ampak je bil izdan vozovnica.
• Prvo znano prekoračitev hitrosti kjer koli se domneva, da se je zgodilo v Veliki Britaniji 28. januarja 1896, približno tri leta pred priprtjem Jakoba Nemca za pospeševanje. To kršitev je storil Walter Arnold iz East Peckham, Kent. G. Arnold je potoval v coni 2 km / h (da, 2 km / h) in se je preselil 8 mph. Globa, ki jo je prejela, je bila za 1 šiling.
• Medtem ko so bili ljudje pijani, češnje, konje / kamele / itd. Verjetno, dokler je alkohol pripravil človek, je bila prva oseba, ki je bila aretirana zaradi alkohola, londonski taksist George Smith. 10. septembra 1897 se je zastrupljeni Smit zrušil taksi na stran zgradbe in se kmalu skliceval na vožnjo pod vplivom alkohola, za katero je bil kaznovan 25 šilingov.
• Pijača vožnja ni bila tehnično nezakonita kjerkoli v Združenih državah vse do leta 1910, ko je New York postal prvi, ki je sprejel zakone proti vožnji, medtem ko je bila alkoholizirana.
• Kmalu po tem, ko je Porsche postavil prvi svetovni hibridni avtomobil, je belgijski avtomobilski proizvajalec Pieper predstavil tisto, kar je verjetno drugi hibridni avtomobil na svetu, ki je bil izdelan tudi leta 1900. Ta hibrid ni bil skoraj tako impresiven glede inovativnih značilnosti, kot Semper Vivus. Pieper je v prvi vrsti uporabljal plinski motor s 3,5-palčnim plinom za vožnjo, vendar če bi avto potreboval več energije, kot je med plezanjem po hribu, bi se električni motor spustil, da bi pomagal motorju z izgorevanjem. Če dodatna moč ni bila potrebna, bi bil električni motor deloval kot generator za ponovno polnjenje akumulatorjev, s pomočjo gibanja avtomobila za obračanje električnega motorja.
• NASA je preučila model avtomobila Lohner-Porsche kot osnovo za nekatere značilnosti Lunar Roverja.
• Ena zgodnja, Äúhybrid, drugačne vrste je bila The Woods Interurban. To je bil avto, ki je pobegnil od plina ali električnega, odvisno od vaših potreb v času. Zaradi tega je bil ta hibrid drugačen od toliko drugih, da je bil sam motor zasnovan tako, da se je lahko zamenjal (oglaševali so se v manj kot 15 minutah). Odvisno od vaših potreb pri vožnji, imate vgrajen električni motor ali pa ga zamenjajte za plinski motor.
• Leta 1900 v Združenih državah Amerike je bilo vseh avtomobilov, ki so bili izdelani v tistem letu, od tega 1,681, ki so bili na parni pogon, ki so jih električni avtomobili natančno spremljali pri 1.575. Na tretjem mestu z dobrimi stopnjami so bili avtomobili z bencinskimi motorji, katerih število je bilo le 936 let.
• Kljub temu, da parni avtomobili izkrcajo električna vozila, so po anketi, opravljeni na Nacionalnem avtomobilskem salonu leta 1900, ljudje močno raje električni avtomobili zaradi tega, kako tiho in enostavno jih je bilo mogoče primerjati s plinskimi in parnimi vozili. Steam je bil tekmovalec, s plinom, za katerega sploh ni bilo všeč zaradi izjemne količine hrupa, ki so ga naredili, škodljivega izpušnega plina in nevarnosti, ki je povezana z zagonom motorjev z roko (to je bilo pred električnim zaganjalnikom).
• Eden najboljših zgodnjih parnih avtomobilov je izumil leta 1825 z Goldsworthy Gurney. Ta avto je upravljal deset urno vožnjo, ki je presenetljivo za čas, 85 milj. To je še toliko bolj impresivno glede na stanje cest v času, kjer je bilo povprečno 8,5 milj na kilometer v avtomobilu.

• 

• Leta 1974 sta dr. Victor Wouk in Charlie Rosen izumila električni hibridni avtomobil s prototipom, ki je bil zgrajen iz Buick Skylark, kar je približno dvakrat preseglo prevoženo kilometrino povprečnega avtomobila na cesti v Združenih državah. Upoštevala je tudi stroge smernice agencije za zaščito okolja v okviru "Zakona o čistem zraku", ki je zahtevala 90-odstotno zmanjšanje emisij ogljikovodikov in ogljikovega monoksida. Ampak zahvaljujoč precejšnjim naporom in vplivu EPA birokrata Eric Stork, ta avto nikoli ni videl luči dneva, kljub Storku, ki se strinjajo, da bodo napredovali s hibridnim dizajnom, če bo minilo. (Prepričan je, da ne bo minil. Poleg tega je moral biti prisiljen dovoliti, da bi bil avto najprej preizkušen s pritiskom Nacionalne znanstvene fundacije po stalnih zavrnitvah.) Ko je šlo, je Stork zavrnil sledenje s to obljubo in zavrnil avto, ki je izpolnjeval določila Zakona o čistih zraka.
• Do konca svojega življenja je dr. Wouk še naprej govoril o koristih hibridnih avtomobilov, na primer ko je Wouk leta 1979 pisal New York Timesu: "Preizkusi in študije hibridov so pokazali, da je uporaba nafte 80 milj na galona bo mogoča za običajno dnevno vožnjo in 50 milj na galono, če se povprečno čez leto … Začnemo s programom trka za komercializacijo hibrida. Bilo bi smiselno, ker so se vsi vidiki hibrida izkazali za izvedljive. Nobene nove tehnologije ni treba razvijati. "To je bilo v močnem nasprotju s polnimi električnimi vozili, ki so bila potrebna in v določeni meri še vedno potrebujejo napredek na področju tehnologij, da bi postali praktični in zmogljivi kot tradicionalni nehibridni avtomobili na plin.
• Glede razlogov za zavrnitev tega zgodnjega Buick Skylark hibrida je Stork nedavno izjavil: "To ni samo zelo praktična tehnologija za avtomobilsko industrijo. Zato ne gre nikamor. Zagotovo ni [odhitelo nikamor] takrat. Tudi danes je to marginalno. «Stork je dejal tudi o Zakonu o čistem zraku,» imela sem enega inženirja, ki je zame ravnala z oddelkom 212. Ni bilo vredno mojega časa. Bilo je samo neprijetnost. Bil sem zaposlen pri urejanju avtomobilske industrije. Nisem imel časa za ta okras božičnega drevesa."
• Po izgubi podpore iz EPA je Wouk iskal proizvajalce avtomobilov, vendar je bilo malo spodbuditi, da bi tako okolju prijazen in varčen z energijo avtomobil, saj so bile cene plina v tem času samo 28 centov na galono (1.53 dolarjev danes).
• Funkcionalno repliko Semper Vivus je nedavno zgradila ekipa pod vodstvom Huberta Drescherja v povezavi z muzejem Porsche. To ni natančna replika avtomobila, ker prvotne natančne sheme niso ostale. Da bi pripravili repliko, ki je bila točno izvirna, je ekipa pregledala vse znane posnetke in fotografije obstoječe Semper Vivus ter te tehtala proti tehnologijam, ki so bile na voljo v dnevu, da bi zgradili popolnoma funkcionalno repliko.