Številni signalni gumbi Crossroads ne opravijo ničesar drugega

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

V New Yorku je na primer ocenjeno, da 90% teh gumbov za prehode pešcev ne naredi ničesar. Isti trend boste našli tudi v večini večjih mest, zlasti v Združenih državah. Razlog, zakaj ljudem omogoča, da ročno preglasijo nastavljene prometne ure, lahko močno ovirajo promet. Namesto tega se moderni računalniški sistemi uporabljajo za povečanje pretovora v križiščih, vključno s faktoringom na prehodih za pešce samodejno.

John DeBenedictis kot direktor inženirja na oddelku za transport Bostona pravi: To je igra s številkami. Vemo, da bodo pešci skoraj vsak posamezen ciklus tekom dneva (na določenih križiščih). «Gumbi so onemogočeni, da sistem narekuje najučinkovitejše načine za čas stvari v križišču.

V nekaterih primerih nekateri gumbi dejansko naredijo nekaj določenega časa v dnevu, medtem ko jih drugi čas prezre v prometnem sistemu, ponavadi med največjimi prometnimi časi.

Nekatera mesta jo programirajo tudi tako, da gumbi ne bodo dejansko vplivali na čas stvari, ampak samo, ali bo prikazal signal »Walk«. Če stojite tukaj in počakajte in ne potisnite, nikoli ne boste dobili tega sprehoda in zakonito, ne bi smeli hoditi v križišču brez tega sprehoda. To je kaznivo dejanje, «pravi inženir Valerij Melvin v kraju Spokane, Washington, kjer se ta sistem uporablja široko.

Zdi se, da je Kanada ena izmed redkih zadržkov za ohranjanje geselnih prečk. V zadnjem času kot v letu 2008 večina mest v Kanadi nima placebo gesel. Pravzaprav je v Victoria, Britanska Kolumbija (80.000 prebivalcev in 350.000 metrov) ugotovilo, da ni bilo gumbov, ki niso naredili ničesar, ko ste jih pritisnili.

Skoraj nikoli ni nobenih neposrednih navedb o tem, kateri gumbi naredijo nekaj, kar pa ne. Čeprav je splošno pravilo, večje mesto in težji promet na določenem križišču v določenem času dneva, manj verjetno je, da gumbe za križišče na tem križišču dejansko naredijo kaj.

Prav tako je treba opozoriti, da tudi takrat, ko so gumbi omogočeni in vplivajo na časovni zamik svetlobe, jih večkrat ne pritisnete, zato se svetloba ne bo spremenila hitreje in ne bo večkrat pritisnila gumba dvigala. Seveda se zdi, da ljudje to počnejo, kar je morda razlog, zakaj so gumbi za placebo crosswalk tam. Ljudje radi nekaj storiti, medtem ko stojijo in čakajo, in nekaj je sama po sebi zadoščeno za pritiskanje gumbov. 🙂

Če vam je spodnji članek spodaj všeč ta članek in dejstva o Bonusu, vam morda radi:

• Poreklo zelenih, rumenih in rdečih prometnih signalov
• Zakaj nekatere države vozijo po desni in nekateri vozijo levo
• Prva hitrostna vozovnica v ZDA je bila dana vozniku taksija v New Yorku, ki je leta 1899 vozil električni avto
• Kako deluje ogledalo za vzvratno ogledalo avtomobila

Bonus Dejstva:

• Po raziskavah, opravljenih na cestah Nove Zelandije, skupni zebra s črtastimi prečkami, brez dodatnih signalizacij, dejansko povečujejo možnosti, da bi pešci naleteli na avto za 28%, če bi oseba imela le Jaywalkeda. Menijo, da je to tako, ker so prehodi pešcev na križišču precej manj previdni od tistih, ki prečkajo cesto drugje, celo do tega, da mnogi ljudje, ki so jih opazili v študijah, sploh ne motijo pogleda, če kdo pride pred prehode. Podobna študija, opravljena v Združenih državah Amerike na 1000 označenih in neoznačenih priljubljenih prehodnih območjih, je pokazala, da so označene lokacije imele veliko večjo stopnjo nesreč s pešcem kot neoznačene, dokler ni bilo nobenih drugih signalov, vključenih s prehodom, kot je znak zaustavitve / luči ali utripajoče luči. Ugotovili so tudi, da vključevanje dvignjene "varnostne" mediane za pešce, ki stojijo sredi cest, ni vplivalo na varnost pešcev ne glede na število voznih pasov na cesti, zato je v bistvu zapravljanje denarja za vključitev v križišče.
• Prvi signal za prehod pešcev je bil v Westminsteru v Londonu leta 1868 inženir železnice John Peak Knight. Tukaj lahko preberete več o tem in razvoju prometnih signalov.
• Nekatera mesta zdaj uporabljajo sisteme, da samodejno zaznajo, ali ljudje stojijo na prehodu, podobno kot sistemi, ki se uporabljajo za avtomobile, namesto da bi uporabljali gumbe. V sistemih za pešce pa se običajno zanašajo na infrardeče, mikrovalovne ali senzorje teže, medtem ko se večina sistemov avtomobilov opira na induktivnost, čeprav nekateri uporabljajo senzorje telesne mase.