Kaj povzroča dimne poti vzdolž letalskih letal High on the Sky?

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

Tako imenovani "chemtrails", čeprav bolj tehnično znani kot krči, so se prvič pojavili za ravninami, ki so segale vse do prvih dni letenja na visoki nadmorski višini. Eden od prvih znanih preživetih sklicevanj na takega je prišlo, ko je ameriški vojak z imenom Kapetan Ward Wells opazil poseben pogled na nebesih oktobra 1918, s pismom o tej temi, ki je bil objavljen v Znanstveniki Amerike kmalu po:

Naša pozornost je bila prvič narisana v nebo zaradi nenadnega pojavljanja več čudnih in navdušujočih oblakov - dolgih, elegantnih, zankastih trakov belega. Te so se na enem koncu izostrile do točke, na drugi strani pa so se raztegnile v nič, 60 stopinj po nebu, približno širine, kot je širina prsta imela razdaljo roke od očesa … Ena opazna opaznost smo opazili nekaj razdalja pred vsakim oblakom se dotika drobnih delcev ploskve chase. Očitno je bilo to, da je bilo čiščenje zraka vse, kar je bilo potrebno za razburjenje občutno uravnoteženih meteoroloških razmer in precipitacijo te čudne oblike … Videl sem, da so ladje zapustile svoje oblike v oblakih, podobnih tistim, ki so bile pri mokrih peskah na kopnem pri mokrih peskah, vendar nikoli prej nisem videl letala, ki je pisal v beli barvi na modri skrilavec neba!

Z vzponom komercialnega letalskega prometa so se te nenavadne oblačne formacije za ravninama postale običajne. Toda, kaj dejansko povzroča krčenje, in zakaj se ne pojavljajo vedno za letala?

Na kratko, krčenje, podobno kot katerikoli drug oblak, je večinoma sestavljeno iz vode, ki je v zraku obešeno, zato ime kontrail, ki izhaja iz dveh besed "kondenzacija" in "pot".

Uničenja nastanejo z ravninami na enega od dveh načinov: prvič, ko letalo prehaja skozi zrak, ustvarja območja nizkega tlaka, na primer nad krili kot stranski produkt oblike krila. Ta nenaden padec tlaka lahko povzroči padec temperature zraka pod rosišče okoli nekaterih delov ravnin. Če se to zgodi, se voda v zraku lahko kondenzira v majhne kapljice. Te kapljice lahko celo zamrznejo, če je temperatura zraka dovolj hladna; vendar bo v vsakem primeru rezultat običajno zelo kratkotrajen trak vodne pare za letalo.

Poleg tega, da bi to lahko videli le za ozadjem ali nad krilnimi loputami, ko se jih podaljša, lahko v nekaterih primerih na kratko opazite ta pojav v vortikih zraka, ustvarjenih na koncih kril. V tem primeru boste videli spiralne, vpadne hlape, ki so vlečene v krila letala.

Ta učinek lahko opazite tudi pri vnosu motorjev komercialnih letal, če so ravni vlažnosti dovolj visoke. Kot v drugih primerih je to posledica padca tlaka v zraku, kar povzroča kondenzacijo vode v vnosu, kar ustvari nekaj majhnega oblaka znotraj omenjenega vnosa.

Podobno lahko občasno vidite konice na konicah propelerjev v določenih pogojih iz istega razloga.

Vse to je dejalo, te vrste krčenja niso tiste, ki jih vidite, ko gledate gor visoko na nebo, saj komercialni leteli preletajo nad glavo. Namesto tega se ta vrsta nizkotlačnega tresljaja bolj pogosto pojavlja, ko letalo izvaja visoke hitrosti pri manevrih v zraku z visoko vlažnostjo. Na primer, to ni nič nenavadnega, da bi to opazili, ko se iz letalskega prevoznika odpelje lovski lovec.

Torej, kaj je daleč pogosteje opaženo krilati pretakanje za letala, ki letijo na visoki nadmorski višini? To so stranski produkt gorilnega curka v zraku, ki je izredno hladen, čeprav se sicer ne razlikuje od nekdanjega krčenja - oboje je posledica kondenzacije vode, le v enem primeru gre za vodo, ki se že kondenzira v ozračju, v drugi pa je voda, ki se vnaša v zrak.

Natančneje, ker gorivo za kurilno olje gori, poleg drugih stvari se izpuhi uvajajo v ozračje, tako kot nezgoreli gorivo in razni delci, večinoma izgoni ogljikov dioksid in vodo.

Kadar so na visoki nadmorski višini, kjer so temperature pogosto precej pod zmrzovanjem, se ta izgnana vodna para v kombinaciji z različnimi delci, ki so tudi izgnali, ki zagotavljajo nukleacijska mesta za vodo, včasih kondenzirajo in zamrznejo, rezultat pa je dolga, letalo. To se ponavadi začne na daljavo za motorjem, ko je izpuh prvotno izgnan, je precej vroče.

To ni povsem drugačno od tega, kako pri zimskem času vdihnete iz usta, boste pogosto videli belo pare, ki se nahajajo nekaj centimetrov izven ust, saj vlaga v vašem dihanju naleti na hladni zrak. Nadalje, če je zrak precej suh, se bo mini oblak, ki tvori zunaj ust, nagibal k razbremenitvi zelo hitro, v dneh z višjo vlažnostjo pa bo trajal še malo dlje.

Podobna stvar se pojavlja v letalih, vendar zaradi večje količine vodnih hlapov, ki so izgnali veliko nukleacijskih mest in se pogosto pojavljajo v bolj ekstremnih temperaturah, lahko krči trajajo več ur.

Nadalje, če je vlažnost dovolj visoka, se lahko celo potencialno razširijo v oblike, ki izgledajo drugače naravno.To se zgodi, ko voda iz okoliške atmosfere kondenzira okrog nukleacijskih mest v krilih in vetrovi počasi razpršijo krče na širokem območju. Ta težnja krogov, da se držijo za daljše časovno obdobje, je tudi pojav, ki ga redno opazujemo že od prvih dni letenja na visoki nadmorski višini.

Na tej opombi, če opazite, da se zgiba nad vas oblikuje in se hitro razpusti, lahko verjetno pričakujete podaljšanje jasnega vremena, medtem ko če se krogci držijo dlje časa in se med vmesnim časom zdi, da se pomeni, da je zrak na visoki nadmorski višini verjetno zelo vlažen, povečuje možnosti, da imate na obzorju oblake, dež ali nevihte. Ali pa bi lahko bil še vedno iluminati z vami z vami …

Bonus Dejstva:

Meteorji lahko povzročijo tudi nastanek kontrakcijskega oblaka in ta pojav je dokumentiran že tisoče let. Pravzaprav, ko je eden od glavnih Rudolph Schroeder poskušal postaviti nov rekord nadmorske višine februarja 1920, je njegov letalo precej hiter spust po tem, ko je minil okoli 36.000 metrov, sprva napačno razlagali ljudje na tleh, ko se je padel meteor - vidite, ne vidimo njegove majhne letala - odprtega kabina Lepere v oddaljenem oddaljenem oddaljenem kraku, vendar je videl krilca, ki je nastala za njim, ko se je pljuskala proti Zemlji. Kar se je nenadoma znašel v takem potopu, se je izkazalo, da je Schroeder trpel zaradi pomanjkanja kisika. V poskusu, da bi našel svoj nujni kisik, je na kratko odstranil očala, da bi se bolje videl, zaradi česar je bila njegova vlažnost skoraj takoj zamrznjena. Nedolgo pozneje je izpustil, le da je zavzel nekaj tisoč metrov nad tlemi, na kateri se je lahko uspešno izvlekel iz potapljanja in kopnega, čeprav je viden poškodovan - se izkaže za delno trajno.

Medtem ko so mnogi znanstveniki pravilno postavljali hipotezo o tem, kaj je povzročilo krči, ko so začele popping okoli prve svetovne vojne, ne bi bilo šele po koncu druge svetovne vojne, da se je ustalila trdna teorija o tem, katere natančne pogoje se bodo krili. V Ameriki je en leta 1953 Herbert Appleman na koncu prišel do takega sistema napovedovanja, pri čemer je bil njegov vodič na temo, ki se je široko uporabljal že desetletja po tem. Ni bilo naključje, da je bil v času druge svetovne vojne zbranih prizadevanj, da bi to ugotovili. Kontrauli predstavljajo velik problem za vojaške letale, ki poskušajo ostati neopaženi, zato je bilo treba veliko ugotoviti, kakšne bi lahko natančne atmosferske razmere povzročile krče, zato bi se vojaška letala izognila tem regijam. Na žalost so atmosferske razmere nepozabno nepredvidljive in zato tudi s takim vodnikom so morali paziti tudi na to, ali je njihova letala v danem trenutku povzročila krčenje. V ta namen je bila vojaška vojaška ladja U2 opremljena z vzvratnim ogledalom, ki pilotu omogoča, da vidi, ali se to dogaja. Če je bilo, je bilo splošno pravilo, da se prilagodi nadmorska višina, dokler se kril ne ustavi. Druga prizadevanja vojske so bila dana, da bi poskušala preprečiti, da se oblikujejo s pomočjo tweakinga sestave goriva, tako da se proizvedejo manj delcev v izpušnih plinih in s tem manj krogi nukleacije, da se vodna para kondenzirajo.