Logo sl.emedicalblog.com

Izvor zelene, rumene in rdeče barvne sheme za prometne luči

Izvor zelene, rumene in rdeče barvne sheme za prometne luči
Izvor zelene, rumene in rdeče barvne sheme za prometne luči

Sherilyn Boyd | Urednik | E-mail

Video: Izvor zelene, rumene in rdeče barvne sheme za prometne luči

Video: Izvor zelene, rumene in rdeče barvne sheme za prometne luči
Video: High Density 2022 2024, Marec
Anonim
Danes sem odkril izvor zelene, rumene in rdeče barvne sheme za semaforje.
Danes sem odkril izvor zelene, rumene in rdeče barvne sheme za semaforje.

Medtem ko so nekatere značilnosti izgubljene v zgodovini, je znano, da ta barvna shema izhaja iz sistema, ki ga uporablja železniška industrija od 1830-ih let. V tem času so železniška podjetja razvila osvetljeno sredstvo, ki vlakovnim inženirjem omogoča, da vedo, kdaj se ustaviti ali iti, z različnimi osvetljenimi barvami, ki predstavljajo različna dejanja. Izbrali so rdečo kot barvo za zaustavitev, je mišljeno, ker se rdeče stoletja uporablja za označevanje nevarnosti. Za druge barve so izbrali belo barvo kot zeleno barvo kot barvo previdnosti.

Izbira bele svetlobe za gredo se je izkazala za veliko težav. Na primer, v incidentu leta 1914 je rdeča leča padla iz njenega držala in pustila belo svetlobo za njim izpostavljeno. To se je končalo z vlakom, ki je vodil s signalom "ustavi" in se je zrušil v drug vlak. Tako se je železnica odločila, da jo spremeni, tako da je zelena luč namenjena, zato je bila izbrana previdnost "rumena", predvsem zato, ker je barva tako različna od drugih dveh uporabljenih barv.

Kako se je ta sistem preselil na cesto? V Londonu v Angliji leta 1865 se je povečala zaskrbljenost nad količino konjskega prometa, ki je povzročila nevarnost za pešce, ki so poskušali prečkati ceste. Vodja in inženir železnice John Peake Knight, ki je specializiran za načrtovanje signalnih sistemov za britansko železnico, je pristopil k Metropolitanski policiji z idejo o uporabi semaforskega / osvetljenega sistema za cestni promet. Ta metoda semaforja je podnevi uporabljala roko ali roke, ki bi jih policist lahko dvignil ali spustil, pri čemer je treba obvestiti kočije, ko bi se morali ustaviti, ko se roka (-e) iztegne stran. Ponoči je njegov sistem uporabljal rdeče in zelene barve za ustavitev in odhod.

Njegov predlog je bil sprejet in 10. decembra 1868 je bil sistem vzpostavljen na križišču Great George in Bridge Street v Londonu, blizu Parlamenta. Sistem je deloval zelo dobro … približno mesec dni. Takrat je ena od plinskih linij, ki so priskrbele luči, začela puščati. Na žalost policist, ki je upravljal roko, ni vedel za puščanje in je končal, ko je bil žareč, ko je svetilka eksplodirala. Tako je kljub zgodnjemu uspehu prometni sistem semaforja v Angliji takoj padel.
Njegov predlog je bil sprejet in 10. decembra 1868 je bil sistem vzpostavljen na križišču Great George in Bridge Street v Londonu, blizu Parlamenta. Sistem je deloval zelo dobro … približno mesec dni. Takrat je ena od plinskih linij, ki so priskrbele luči, začela puščati. Na žalost policist, ki je upravljal roko, ni vedel za puščanje in je končal, ko je bil žareč, ko je svetilka eksplodirala. Tako je kljub zgodnjemu uspehu prometni sistem semaforja v Angliji takoj padel.

Na drugi strani ribnika je signalizacija prometa v Združenih državah uporabila tudi policiste, saj je menilo, da ljudje ne bi sledili pravilom, razen če bi obstajala vrsta prisilne zakonodaje. Stolpci, ki so policistom omogočili boljši pogled na promet, so postali običajni v 1910-ih in 1920-ih letih. V tem času so lahko uradniki bodisi uporabili luči (ponavadi rdeče in zelene po železniškem sistemu), semaforje ali pa preprosto samo z rokami, da promet prepozna, kdaj se ustaviti ali iti.

Leta 1920 v Detroitu Michigan je policist William L. Potts izumil štirinajst, trikolesni prometni signal, ki uporablja vse tri barve, ki se zdaj uporabljajo v železniškem sistemu. Tako je Detroit postal prvi, ki je uporabljal rdeče, zelene in rumene luči za nadzor cestnega prometa. Mnogi izumitelji so še naprej predstavljali različne modele za prometne signale, nekateri so sprejeli rdečo, rumeno, zeleno barvno shemo, nekateri pa niso. Najpogosteje je potrebna oseba, da pritisne gumb ali preklopi stikalo, da spremeni svetlobo. Kot ste morda pričakovali, je ta intenzivna moč za spreminjanje luči izkazala za drago.

Konec 1920-ih je bilo izumljenih več "avtomatskih" signalov. Prvi so uporabili preprost način zamenjave luči v določenih časovnih intervalih. Vendar pa je to imelo pomanjkljivost, da so se nekatera vozila ustavila, ko ni bilo avtomobilov v drugi smeri. Izumitelj Charles Adler Jr. je imel idejo, da bi rešil ta problem. Izumil je signal, ki bi zaznal roganje vozila. Mikrofon je bil nameščen na stebru na križišču in ko se je vozilo ustavilo, je vse, kar potrebujejo, odtegnilo svoj hup in svetloba se je spremenila. Da bi ljudje neprestano počivali, da bi se svetloba spremenila in s tem povzročila havoc, ko se je sprožila svetloba, se ne bi spet spremenila 10 sekund in tako omogočila prehod vsaj enega avtomobila. Predpostavlja se, da ljudje, ki hodijo in živijo v bližnjih domovih in podjetjih, tega sistema niso želeli.

Manj moteč avtomatski signal je izumil Henry A. Haugh. Ta sistem uporablja dva kovinska traka, ki zaznavata pritisk. Ko je minilo vozilo potiskalo obe trakovi skupaj, se je svetloba kmalu spremenila, da bi lahko ta avtomobil prešel.

Vsi ti različni tipi sistemov razsvetljave so začeli predstavljati problem. Vozniki lahko vozijo po različnih območjih in naletijo na več različnih vrst sistemov, kar povzroča zmedo in frustracije. Tako je Zvezna uprava za avtoceste leta 1935 ustvarila "Priročnik o enotnih napravah za nadzor prometa". Dokument je končno določil enotne standarde za vse prometne signale, prometne znake in oznake tlakov, ki so pomembni za zadevo na sprednji strani prometnega signala, je zahteval uporabo rdečih, rumenih, zelenih svetlobnih kazalcev.

Bonus Dejstva:

  • Sedanji prometni sistemi uporabljajo različne metode za optimiziranje prepustnosti v križiščih. Nekateri na primer uporabljajo tiste stvari, kot so laserji ali gumijaste cevi, napolnjene z zrakom, da zaznavajo pritisk (pogosto bolečine motoristov in lastniki malih avtomobilov); vendar je najpogostejša metoda "induktivne zanke". Verjetno ste videli, da so nasadi na cestišču samo na zaporni liniji semaforjev. Pogosto napačno prepričanje je, da je v teh utorovih lestvica, ki zaznava težo vozila. V resnici vgrajeni v teh utorov so tisto, kar je znano kot induktivna zanka. Induktivne zanke delujejo z zaznavanjem spremembe "induktivnosti" ali magnetnega polja. Uporablja žico, zavito okoli kovine, z virom energije. Ko je žica, ovita okoli kovine, napaja, začne zbrati magnetno polje. Senzorji, znani kot merilniki induktivnosti, stalno preverjajo induktivnost tuljave. Ko avto, ki vsebuje veliko različnih vrst kovin, vstopi v magnetno polje induktorja, induktivnost dvigne in sistem dovozi, da je vozilo parkirano nad njim. Od tod bodo različne občine uporabljale različne algoritme, da bi svetile kako uporabljati te informacije, in kako dolgo luči ostanejo rdeče ali zelene.
  • Stare žareče žarnice so običajno uporabljale žarnice z močjo 175 W. Novi LED semaforji uporabljajo le okoli 10-25 vatov.
  • V zgodnjih policistih, ki so poskrbeli za nadzor prometa, so policisti pogosto uporabljali rdeče barve za zaustavitev in zelene poti, vendar so imeli rumeno svetlobo in preprosto so pihali, da so pokazali, da bodo spremenili signal.
  • Še en zgodnji sistem prometnih luči, ki ga je razvil Earnest Sirin, je vrgel celotno rdeče / zeleno paradigmo in namesto tega prižgal besede, ki so govorile "Nadaljuj" in "Stop".
  • Beseda "semafor" izhaja iz starih grških besed sêma, kar pomeni "znak" in "phoros", kar pomeni "nosilec" ali "ležaj". Torej, v bistvu, "semafor" pomeni "znak nosilca".
  • Železniški sistem semaforja je prvotno patentiral Joseph James Stevens v 1840. letih.
  • V ZDA in nekaterih drugih državah so sodobne prometne luči premera 8 ali 12 centimetrov in morajo biti vidne v vseh vremenskih in svetlobnih pogojih.

Priporočena: