Zakaj šolski avtobusi so rumeni in zakaj običajno nimajo varnostnih sedežev

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

Ocenjuje se, da je v Združenih državah le šestindvajset milijonov študentov prepeljanih v šolo vsak šolski dan prek avtobusne več kot polovice študentskega prebivalstva v državi. Šolski avtobusi v državah izven Severne Amerike običajno izgledajo kot vsi drugi avtobusi, severnoameriški šolski avtobusi so značilni za njihovo rumeno barvo.

To ni bilo vedno tako. Prvi šolski avtobusi so bili konjski vagoni, znani kot "šolski hack" ali "otroški hack". Izdelali so jih Wayne Works, ki se začnejo okoli leta 1886, čeprav je mogoče, da so bili že prej. Vendar pa verjetno ne bi videli skupin šolskih hacks v vsakem ameriškem mestu; veliko otrok se je moralo zanašati na hojo (navzgor v soteski skozi snežne nevihte …), kmetijskih vagonov ali sankališč, da pridejo v šolo.

Leta 1914 je Wayne Works s priljubljenostjo avtomobilov vzpenjala na avtomobilsko šasijo, ki je želel študentom hitreje priti v šolo. S temi "avtobusi" so se učenci sedeli na obrobju avtobusa, ki je bil obrnjen navznoter, ne pa proti sprednjemu delu. Potem je družba Blue Bird začela graditi načrt za avtobus, ki bolj spominja na avtobuse, ki jih poznamo danes, čeprav so še vedno imeli veliko pot.

V tridesetih letih so šolski avtobusi opravili vrsto standardizacij. Pred tem so bili šolski avtobusi večinoma vozila, ki so bila za več študentov v šolo in iz nje preurejena kot način prevoza. Model "California top" - široka je bila zaobljena streha avtobusa, ki jo je patentiral Gillig Bros, starši pa so bili še vedno zaskrbljeni zaradi varnosti šolskih avtobusov, zanimanje pa je bilo tudi pri standardiziranju načina, kako so otroci prišli v šolo in iz nje.

Leta 1939 je dr. Frank Cyr prišel do te priložnosti in organiziral konferenco na Univerzi v Manhattnu, da bi razvil standarde šolskega avtobusa. Pred tem je potoval po državi in opazoval različne vrste šolskih avtobusov v uporabi in varnostne ukrepe, ki so jih uporabili, če sploh. Konferenca je bila financirana s štipendiranjem 5000 dolarjev (približno danes 81.571 dolarjev) iz fundacije Rockefeller in je v tistem času pritegnilo uradnike za prevoz iz vseh 48 držav.

Rezultat konference je bil razvit 44 nacionalnih standardov za šolske avtobuse. Eden od teh standardov je bil šolski avtobusi, ki morajo biti "nacionalni šolski avtobus sijajni rumeni". Sprva se je imenoval "nacionalni šolski avtobus krom", barva pa je bila izbrana zaradi svojih oprijemljivih lastnosti. Prikaže se hitreje kot katera koli druga barva. Na primer, v eni periferni viziji so študije pokazale, da ljudje opazijo barvo rumeno 1,24-krat hitreje kot druga očarljiva barva, rdeča. Rumena je še posebej vidna zgodaj zjutraj in zvečer, ko šolski avtobusi običajno delujejo. Upanje je bilo, da bi ljudje hitro videli barvo avtobusa in vedeli, da se upočasnijo in se zavedajo, da so otroci na krovu, da so jih spustili ali pobrali.

Petindvajset držav v ZDA se je kmalu po konferenci prestavilo na barvanje teh avtobusov, prav tako pa tudi v nekaterih regijah Kanade. Vendar pa šele leta 1974 so bile vse šolske avtobuse v Združenih državah pobarvane s to barvo.

Medtem ko se standardi časovno spreminjajo, barva avtobusov ni verjetno ena izmed tistih stvari, ki so se kmalu spremenile, po besedah Bob Rileyja, izvršnega direktorja Nacionalnega združenja državnih direktorjev služb za prevoz učencev (to je precej zakuh, Bob):

Ne morete kupiti avtobusa, ki ne ustreza tej barvni formuli … Če bi danes morali to storiti, kdo ve, če bi bil isti, kajti zdaj imajo svetlejše, bolj opazne stvari. Pomislite na nosilce avtomobilskih avtobusov. Očitno so še bolj opazni kot nacionalni šolski avtobus krom rumen. Toda razlog za ohranitev te barve je njeno splošno sprejetje. Vsi smo se rodili in vzgajali vedoč, kaj je to.

Z vsem tem govori o varnosti v šolskih avtobusih, se morda sprašujete, zakaj na večini od njih ni več varnostnih pasov. (Šolski avtobusi, ki tehtajo manj kot 10.000 funtov, morajo imeti, vendar so ponavadi edini, poleg tega, da vozniški sedež vedno nosi varnostni pas.) Na kratko, razlog, da šolski avtobusi nimajo varnostnih pasov, je dejstvo, da so šolski avtobusi že presenetljivo varni, in dosedanje raziskave so pokazale, da dodajanje varnostnih pasov dejansko ne naredi šolskih avtobusov dokončno varnejših in v nekaterih primerih dejansko povečuje tveganje za poškodbo otroka.

Za nadomestne varnostne ukrepe so namerno tesno razmaknjeni sedeži (bane kolen visokih učencev) izjemno šokantni in sposobni dovolj učinkovito zaščititi otroke po študijah Nacionalnega odbora za varnost v prometu in nacionalne akademije znanosti. V bistvu konstrukcija sedeža in razmik bolj ali manj deluje kot "zaščitna ovojnica" okrog otroka. Šolski avtobusi so tudi nekatera največja vozila na cesti in jih običajno ne vozijo zelo hitro, kar dodatno pripomore k njihovi varnosti brez varnostnih pasov.

Seveda, sedeži ne bo storil veliko, če avtobus nasvetov na njegovi strani.Ampak to bi stalo približno 800 milijonov ameriških dolarjev za opremo vsakega šolskega avtobusa v ZDA z varnostnimi pasovi. In problem je dejansko nekoliko slabši od stroškov namestitve. Ker so šolski avtobusi zgrajeni tako, da sprejmejo petletnike do poznih najstniških let, bi bil sedež, ki bi sicer lahko varno ustrezal, recimo, trije sedemletniki, imel le dva varnostna pasova, da bi zagotovili, da bodo varnostni pasovi delovali tudi na velikih 18 let. To bi pomenilo povečanje velikosti flote avtobusov v Združenih državah za približno 15%, skupaj z vsemi stalnimi stroški, povezanimi s tem.

Če bi bili stroški edini dejavnik, bi se lahko še vedno potisnil skozi "razmišljanje o otrocih", je vsak najljubši izraz vsakega politika za pridobivanje dragih stvari, ali je predlagana stvar dobra ideja ali ne (ali v nekaterih primerih, ali je dejansko kaj storiti z otroki ali ne;-)). V tem primeru bi lahko celo zmanjšali večino vnaprejšnjih stroškov, tako da so zahtevali, da imajo vsi novi šolski avtobusi varnostne pasove, nato pa se bodo skozi desetletja avtobusi brez sedežev postopoma ukinjali. Novi avtobusi bi stala večji delež zaradi dodajanja varnostnih pasov, še vedno pa bi morali imeti dodatne stroške, ki bi potrebovali več avtobusov, vendar blizu 800 milijonov ameriških dolarjev pri prihrankih ni nič, kar bi lahko švigali.

Bistvo je, da sploh ni jasno, ali bi vsi ti stroški in trud dosegli karkoli v veliki večini zrušitev. V številnih študijah, ki so bile opravljene na podlagi tega vprašanja različnih prevoznih agencij, obstajajo prepričljivi dokazi, da se število smrtnih žrtev ne bi spremenilo na noben statistično pomemben način in število poškodb lahko dejansko povečal. (Na primer, mislimo, da bo kratek sprehod v močno oblazinjeno steno v večini primerov povzročil manjše poškodbe kot močan kreten na pasu in glava, ki nasproti omenjene stene sega v neugoden kot, da ne bi omenili morebitnih težav z daljšimi časi evakuacije, še posebej pri otrocih, starih od začetka, v primeru požara, med drugimi takšnimi scenariji.)

S praktičnega vidika je tudi težava voznika avtobusa, ki zagotavlja, da vsi otroci nosijo pasove in da jih obdržijo. Voznik avtobusa bi moral tudi preveriti, ali otroci pravilno nosijo varnostne pasove (nepravilno nosi varnostne pasove v primeru nesreče). Poleg tega upočasnitve prevoznih časov se na splošno šteje bolje, da voznik avtobusov porabi večino svojega časa, namesto da bi pozoren na cesto.

Nazadnje, kot je nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu ugotovila z raziskavo o vprašanju varnostnega pasu, ki je potekala vse do leta 1987, vsi dokazi kažejo na to, da ima majhna, če sploh kakšna, koristi pri vključevanju varnostnih pasov v velikih šolskih avtobusih. Nacionalno združenje za prevoz učencev, Združenje nacionalnih šolskih prevoznikov in Nacionalno združenje državnih direktorjev služb za prevoz učencev se vse strinjajo s to oceno na podlagi lastnih raziskav.

Namesto tega vsi raje ustvarijo varnostne ovojnice "jajčne škatle", ki od otroka zahtevajo, da ne počnejo ničesar, temveč ostanejo na svojem območju za sedenje, da so varni.

Zdi se, da deluje. Kljub temu, da so otroci v Združenih državah Amerike prepeljani do šole v šolskem letu in od takrat, šele približno šest študentov umre na leto v šolskih avtobusnih nesrečah v ZDA od skupaj približno šestindvajset milijonov otrok, ki se prevažajo v celotnem šolskem letu. Za primerjavo, malo manj kot tisoč otrok vsako leto umre v Združenih državah Amerike med hojo, kolesarjenjem ali vožnjo v ali iz šole v avtu.

Bonus Dejstva:

• Eden od ustanoviteljev UPS je prvotno želel tovornjake rumeno, namesto rjavega. Na koncu je bil prepričan, da jih bo rjava Charlie Soderstrom. Soderstrom je poudaril, da bi bili rumeni tovornjaki nemogoči, da bi izgledali čisti. Železniški avtomobili so pogosto rjavi iz istega razloga.
• "Šolski avtobus rumen" se dejansko uporablja v Evropi za številne poštne in druge storitve (nekateri od teh so barvo uporabljali že dolgo, preden so bili povezani s šolskimi avtobusi v ZDA). Švedska jo je uporabljala za poštne storitve med letoma 1923 in 1991 in bila je tudi priljubljena barvna izbira za poštne storitve v Nemčiji in Švici. Na Madžarskem se uporablja na nekaterih avtobusih in avtobusih. Kar se tiče drugih šolskih avtobusov, je nekaj šolskih okrožij v Združenem kraljestvu prilagodilo barvo lastnih avtobusov.
• Šola Bus Yellow je zabeležena kot zvezni standard št. 595a, barva 13432, tako pri Nacionalni upravi za varnost cestnega prometa kot pri Nacionalnem inštitutu za standarde in tehnologijo.