Visokotlačni izvor balonov z vročim zrakom

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

Balon je bil napihnjen z vročim zrakom, nezdružljiv in dvignjen. Medtem ko je vožnja lahko trajala le dve milji in osem minut, je malo dvoma, da so živali dobile čudovit pogled na Versailles. Z varno pristankom balona v gozdu je bilo opisano, da živali niso trpele, "vendar so bili, vsaj rekoč, zelo presenečeni." (Verjetno je raca vsaj najmanj presenečena.) prvi uspeh leta z balonom v zraku s potniki je bil uspešen.

Tudi v tem dnevu in starosti letal, vesoljskih ladij in brezveznih letov baloni z vročim zrakom še vedno ujamejo domišljijo. Veličastna, velika in pogosto barvita, nekaj resnično neverjetno je gledati vroč zrak v letu. In z balonom vročih zrakov, ki jih je človek prvič vpel v nebesa. Kljub temu, čeprav večina lahko imenuje izumitelje prvega letala za doseganje trajnega leta, le malo tistih, ki preberejo začetek tega članka, imajo kakšno idejo, kdo je izumil prvi vroč zrak, ki je sposoben nositi človeka. Da bi odpravili to informativno vrzel in več, tukaj je zgodovina balona vroče zraste.

V pre-sodobnem svetu je bilo veliko primerov, ki se lahko štejejo kot predhodnik balonom vročih zrakov. Zgodovinarji so predlagali, da so kitajci v četrtem stoletju pr. N. Št. Uporabili "ognjene balone" ali tisto, kar danes poznamo kot "kitajske luči", ki signalizirajo vojno, pošiljajo čestitke in praznovajo festivale. Z uporabo skoraj enakega koncepta kot baloni z vročim zrakom, luči dvigne sveča, ki segreva zrak.

Inki duhovniki so morda uporabljali podobno svetilko, da bi naredili verske procese. Prav tako je bilo predlagano, da so Perujci svoje nezemljane mrtve v balon podobne pripomočke za neznano potovanje pritegnili, podobno kot Vikings uporabljajo čolne. Obstaja celo teorija, da so slavne stare linije Nazca v Peruju nastale s surovimi dimnimi baloni (čeprav je bila teorija v veliki meri diskreditirana). Po mojem mnenju je koncept plovil "lažje od zraka" že več tisoč let.

V začetku 17. stoletja je Galileo dokazal, da ima zrak težo. Po tem je prišlo do vrste eksperimentov in idej za ustvarjanje nekaj, kar je bilo lažje od zraka. Upoštevan "oče aeronavtike", jezuitski italijanski duhovnik Francesco Lana-Terzi je oblikoval načrte za tisto, kar je v bistvu plava čoln. V skladu s pisnimi in vlečenimi pojasnili Lane-Terzija so morali okrogle kroglice z vakuumiranim zrakom - zaradi česar so bile lažje od zraka - zadrževati plovilo. Medtem ko je bilo nepraktično, je njegovo razumevanje, da je treba ustvariti nekaj lažjega od zraka, zdravo. Več desetletij kasneje leta 1709, pred kraljem Johnom V portugalskim duhovnikom Bartolomeu de Gusmão je pokazal majhen papirni balon, ki je levitiral do stropa palače.

Sedemdeset let po tem so bratje Montgolfier prevzele nalogo izpopolnjevanja balonov z vročim zrakom. Joseph in Ètienne sta se rodila v družini proizvajalcev papirja v Annonayju, Franciji pa sta bila postavljena za prijeten živahen svit, dokler je po legendi Joseph opazno opazil pojav, medtem ko si je perilo posušilo ob požaru. Z dima, ki se dviga iz ognja, se v oblačilni tkanini oblikujejo zvitki zraka, ki potiskajo oblačilo in ustvarjajo mehurčke zraka. Ni čisto razumel, kaj se je dogajalo, verjel je, da je dim v njem imel poseben plin - ki ga je poimenoval po imenu Montgolfier Gas.

Ali je to vse v resnici, kako navdihnilo ali ne, razmišljalo, da bi lahko tak koncept instrumentov za letenje uporabljal za vojaške prednosti (takrat se je Francija na številnih frontah vojno spopadala z Anglijo), da je njegov brat na krovu preizkusil in raziskal, kaj Joseph kasneje kliče "oblak v papirnati vreči."

4. junija 1783 je bila prva predstavitev balona Montgolfier na tržišču svojega domačega kraja Annonay. Narejen iz taffeta, tkanin in papirja ter tehta 500 kilogramov, je balon dejansko plaval na ocenjeno višino 6.000 čevljev (1,8 km). Ker so vedeli, da so bili na nekaj, so se odločili za Pariz, da bi predstavili svoj izum.Štiri mesece kasneje, kljub vztrajanju King Louis XVI, da uporabljajo zapornike, je bila raca, petelin in ovce, ki so zgodovino.

Mesec po živalih, profesor fizike in kemije Jean-François Pilâtre de Rozier je bil prvi človek, ki je potoval v vlečnem balonom.

21. novembra 1783 se je Rozierju pridružil francoski vojaški častnik z imenom Marquis d'Arlandes v vročem zraku Montgolfier. Po nekaj praksah se je začelo čutiti, kako delati balon, de Rozier in d'Arlandes končno svoj prvi neprekinjen let, ki zapusti ob 14:00 od vrta Château de la Muette do Butte-aux-Cailles.

Ta 25-minutni let je prekrit s približno 2,5 km (9 km) s balonom, ki je dosegel nadmorsko višino 0,9 km. Ob zaključku leta je ostalo dovolj goriva, da je balon lahko odšel štiri do petkrat daleč, vendar so se deli balona začeli požariti, zato so se odločili, da bodo pristali na začetku. Ko so pristali, so piloti pili šampanjec, da bi proslavili svoj uspešen let, ki je začel tradicijo, ki jo danes še vedno uporabljajo balonisti.

Nihče drug kot ameriški velikan Ben Franklin, ki je bil ameriški veleposlanik v Franciji, je bil prisoten v tem zgodovinskem trenutku, ko je človek najprej zdrsnil grozne vezi na zemlji. Franklin je kasneje v svojem časopisu zapisal, kaj je takrat videl,

Opazili smo, da se dvigne na najbolj veličasten način. Ko je dosegel okoli 250 metrov nadmorske višine, so nesramni voyagerji spustili svoje klobuke, da so pozdravili gledalce. Ne moremo pomagati občutiti določene mešanice strahu in občudovanja.

Vendar je z letom prišla nevarnost. 15. junija 1785 je Rozier izvedel drugo prvo - prvo, ki je umrl v balonski nesreči, ko je njegov balon (napolnjen z vodikom in vročim zrakom) eksplodiral, medtem ko je poskušal leteti po angleškem kanalu. (In če ste radovedni, si oglejte prvo osebo, ki bo umrla v letalski nesreči)

Pravzaprav je bil še en Francoz, Jean-Pierre-François Blanchard, ki je postal prvi, ki je prečkal angleški kanal v balonu. (Več o neverjetno zanimivi zgodbi o tem prečku lahko preberete tukaj: Dustbin of History: Aero-Nuts) Ko je postal nekoliko slaven, je na svoji poti izvedel svojo balonsko predstavo in postal prvi, ki je letel v balonu v več državah, vključno z Ameriko.

Leta 1794 je Blanchard vzel iz Philadelphije pred Georgeom Washingtonom, ki je v številnih pismih izrazil svojo fascinacijo z baloniranjem. Ker Blanchard ni bil ameriški državljan, mu je Washington dal "potni list", ki mu je zagotovil pravičen in varen prehod, ne glede na to, kje je pristal v državi. 45 minut kasneje je Blanchard pristal v okrožju Gloucester v New Jerseyju.

Do sredine 19. stoletja je bil balonstvo postavljeno kot nekaj več kot vznemirljiva novost. Thaddeus Lowe, ki je najprej uspešno pokazal, da se lahko uporablja za vojaške namene (poskusi avstralcev in francoskih državljanov iz 1840-ih niso bili uspešni).

Self-učen meteorolog, Lowe je uporabljal balone, da bi pomagal pri študiju vremena, a ko je državljanska vojna izbruhnila aprila 1861, je Lowe vedel, da bi lahko pomagal Uniji. 19. aprila 1861 je vzel v balon iz svoje matične države Kentucky v upanju, da bi pristal na trgi Bele hiše, da bi lahko navdušil predsednika Lincolna.

Namesto tega je pristal v Južni Karolini - ozemlju konfederacije.

Potem ko je vlak vzel, se je junija 1861 srečal z Lincolnom in ga prepričal, da bodo baloni naredili popolno opremo za nadzor. 24. septembra 1861 se je v Arlingtonu povzpel na več kot 1000 metrov in opazil vojake Konfederacije v treh kilometrih. Ko so te informacije posredovali Uniji, so Konfederati napadli kratek čas kasneje.

Lowe in njegov balon bi se izkazali za neprecenljivega za Unijo in ustvarili taktično prednost za preostale dni vojne. Zaradi nenehne navzočnosti sovražnih linij je Lowe znan kot "najgloblji človek" državljanske vojne. (Več o tem lahko preberete tukaj: Severne letalske sile v času ameriške državljanske vojne)

Ko so se leta nadaljevala, so baloni še naprej izboljševali in ujeli domišljijo. Konec 20. stoletja je še vedno imel nekaj prvih za balone z vročim zrakom, vključno s prvim atlantskim prehodom leta 1987 in prvim prehodom na Pacifik leta 1991. Nazadnje, leta 2002 je Steve Fossett (ki je kasneje izginil, medtem ko letel) potovanje po svetu v balonom. Ni dvoma, da bi bila raca, petelin in ovce navdušena.

Bonus Dejstva:

• Prvotno napihnjeno zračno ladjo s helijem, USS Shenandoah, je bilo uničeno, ko so ga ujeli v ekstremnih vremenskih razmerah, zaradi česar je hitro naraščal od 2100 ft do 6.200 ft (640 m do 1889 m), nato pa se je nato lahko spustil, potem pa da se ujamejo v še hujšo posodo, razbijejo nekaj svojih helijevih vreč in razbijejo kobilico. Ladja je bila razkosana in se je strmoglavila na tla. Neverjetno je, da je 29 od 43 posadke uspelo preživeti nesreče, tako da so se zatekli na tri različne dele ladje, ki so še vedno imeli vsaj nekaj mansardov, ko so se spustili, namesto da bi se spustil. Neusmiljeno je za njih, večina tistih, ki so preživeli to nesrečo, so kasneje umrli na letališču Akron, ki se je razšlo in potopilo v Atlantiku, kjer je umrlo 73 članov posadke (3 preživela). Akronski trk v tistem času je bil najsmrtonosnejši v letalski zgodovini.
• J-3 blimp, ki je bil poslan za iskanje preživelih Akronove nesreče, se je tudi zrušil v ocean, čeprav so v tem primeru umrli samo dve osebi. Nekega dne …
• USS Shenandoah sploh ne bi bil uničen, če bi ga vodje poveljnika Lansdowne poslušali. Let, ki so ga uničili, je bil pod protest, ker je poveljnik Lansdowne vedel, da je pozno poletje v Ohiju pogosto imelo vremenske razmere neprimerne za letenje na zračni ladji. Vendar pa je zaradi stroškov zračne ladje vojaška trobila menila, da si ne morejo privoščiti zamud ali odpovedi leta, ker je bila zračna ladja izredno draga in jih je bilo potrebno pokazati, da bi pomagali davkoplačevalcem, da bi ladjo videli bolj ugodno.