Logo sl.emedicalblog.com

Helikopterji ne bodo samo padli kot rock, če motor umre, dejansko so zasnovani tako, da bodo varno pristali na ta način

Helikopterji ne bodo samo padli kot rock, če motor umre, dejansko so zasnovani tako, da bodo varno pristali na ta način
Helikopterji ne bodo samo padli kot rock, če motor umre, dejansko so zasnovani tako, da bodo varno pristali na ta način

Sherilyn Boyd | Urednik | E-mail

Video: Helikopterji ne bodo samo padli kot rock, če motor umre, dejansko so zasnovani tako, da bodo varno pristali na ta način

Video: Helikopterji ne bodo samo padli kot rock, če motor umre, dejansko so zasnovani tako, da bodo varno pristali na ta način
Video: FILMUL JLP: Am Supravietuit 1.000 Zile In Minecraft Hardcore Si Asta S-a Intamplat 2024, Marec
Anonim
Mit: Helikopterji se bodo spustili kot kamenje, ko se motor izklopi.
Mit: Helikopterji se bodo spustili kot kamenje, ko se motor izklopi.

Pravzaprav imate boljše možnosti pri preživetju na helikopterju, ko motor ne uspe, kot v avtu. Helikopterji so zasnovani posebej, da imajo piloti možnost, da jim varno pristanejo v primeru, ko motor med letom preneha delovati, pogosto brez škode. To dosežejo z avtomatizacijo glavnih lopatic rotorja.

Nadalje, ko iščete dovoljenje pilota helikopterja, je treba izvesti praktično iztovarjanje s to tehniko brez moči. Pri vadbi, namesto da bi popolnoma izklopili motor, običajno samo obrnejo motor dovolj navzdol, da ga izklopi iz rotorja. Na ta način, če se učenec srečuje s problemom med pristajanjem brez moči, se lahko helikopter vrne nazaj, da se izogne nesreči. Glede na to, da to ni mogoča med dejanskim izpadom motorja, je za pilote helikopterja ključnega pomena, da to izvajajo, dokler se ne odpravijo.

Včasih je potrebno tudi pristajanje z avtomatizacijo, če se lopatice zadnjega rotorja prenehajo delovati pravilno, pri tem pa se ne more več ukvarjati z navorom glavnih lopatic rotorja, zato se helikopter zavrti, če motor ne bo izklopljen. Ne glede na to, ali se to zgodi in se pilot izklopi motor ali v primeru dejanskega izpada motorja, ko motor pade pod določeno število vrtljajev na minuto, glede na hitrost vrtljajev rotorja, se posebni mehanizem sklopke, imenovana prosta enota, izklopi motor iz glavnega rotorja samodejno. To omogoča, da se glavni rotor vrti brez upora motorja.

Ko motor ne uspe ali kako drugače ugasne, mora pilot takoj znižati nagib, zmanjšati dviganje in povlečenje, helikopter pa se bo začel spuščati. Če to ne počnejo dovolj hitro, kar omogoča, da se RPM glavnega rotorja preveč pade, potem bodo izgubili nadzor nad helikopterjem in verjetno ne bodo dobili nazaj. Ko se to zgodi, se lahko spusti kot skala. Vendar to ni tipično, ker takoj, ko enota prostega teka izklopi motor, se pilot usposobi za takojšnje odzivanje.

Točno, kaj je pravilen kot drsenja za vzdrževanje optimalnega vrtljaja rotorja, se razlikuje glede na različno obliko helikopterja, vendar so te informacije na voljo v priročniku helikopterja. Drsni kot je odvisen tudi od vremenskih pogojev (vetra, temperature itd.), Teže, nadmorske višine in zračne hitrosti, vendar v vsakem primeru ima pravilen kot drsenja učinek nastajanja navzgorega toka zraka, ki zavrti glavni rotor nekaj optimalnega števila vrtljajev, shranjevanje kinetične energije v rezila.

Ko se helikopter približa tleh, se mora pilot večinoma znebiti večine gibanja naprej in upočasniti dostojno s shranjeno kinetično energijo v rotorjih. Če se bo popolnoma končalo, bo pristanek precej nežen. To dosežejo tako, da izvedejo bleščanje, v pravem trenutku nagnejo nos. To bo imelo tudi učinek prenosa neke od te energije iz naprej v glavni rotor, zaradi česar se vrti hitreje, kar bo omogočilo tudi gladko pristajanje. Ker bo vžigalica pogosto morala biti nekoliko dramatična, je težek del poskrbite, da zadnji del helikopterja ne bo udaril na tla. V idealnem primeru pilot izvaja bombo (upajmo, da bomo ustavili večino vsega gibanja naprej in upočasnili dostojno na skoraj nič), nato pa izenačimo nos pred tik pred dotikom.

Avtorotacija lahko zveni kot precej zapleteno in težko opraviti, vendar po mnenju enega inštruktorja sem na kratko klepetal o tem, to v resnici ni vse tako težko v primerjavi z mnogimi drugimi vidiki letenja helikopterja. Pravzaprav je dejal, da ima večina učencev veliko več težav, ko prvič poskusijo stvari kot lebdijo, kot pa, ko prvič poskusijo brez pristajanja. Seveda, to je deloma zato, ker študentje ne poskušajo avtomatizirati iztovarjanja, dokler niso blizu konca njihovega usposabljanja, zato so bolj usposobljeni, kot če prvič poskusijo veliko drugih manevrov, vendar še vedno. Očitno ni skoraj tako težko, kot se sliši, in večina težav, ki so jih učenci izhajale le od živčnosti pri padajočem višjem kot običajno.

Vidite lahko videoposnetek nekoga, ki izvaja skoraj popolno avtomatizacijo, ki pristaja spodaj:

Bonus Dejstva:

  • Beseda "helikopter" izhaja iz grškega "heliksa / helikosa", kar pomeni "spiralo / obračanje" in "pteron", kar pomeni "krilo". To je povzročilo francosko besedo hélicoptère in nato angleški "helikopter". Beseda hélicoptère je leta 1861 oblikovala Gustave de Ponton d'Amécourt. Prvi dokumentirani primer tega izraza je bil v patentni prijavi, vloženi aprila 1861 v Franciji, za helikopter s pogonom na parni pogon, ki ga je izumil Gabriel de La Landelle.
  • Pred izumom proste sklopke, ko motorji niso uspeli na helikopterjih, bi to zamrznilo rotorje, kar je seveda naredilo tako, da bi helikopter resnično padel bolj ali manj kot kamen.
  • Najdaljšo zabeleženo avtorotacijo je leta 1972 dosegel Jean Boulet, ki je poskušal postaviti rekord nadmorske višine na helikopterju, ki ga je naredil in še danes stoji. Uspelo mu je doseči do 40.814 ft, ko je njegov motor umrl zaradi skrajnega mraza (-63 ° C). Nato je avtomatiziral pot vse do lepega varnega pristanka.
  • Boulet je prvotno želel pristati na helikopter Lama na vrhu Mt. Everest (29.029 ft.), Da bi pokazal svoje zmogljivosti, vendar ni mogel pridobiti dovoljenja za to, zato se je ravno odločil, da bo na helikopterju dosegel svetovni rekord v višini, ki ga je dosegel, kot je opisano.
  • Pravzaprav obstaja vrsta enega sedeža, osebnega ultralahkega helikopterja, ki je ves čas letel z avtomatskim glavnim rezilom. Ta helikopter ima motor, nameščen na hrbtu s propelerjem, tako kot redno letalo z zadnjim motorjem. Na vrhu je rotor, ki se vrti brez vira energije, nameščen pod kotom "pestro-naprej". Ta plovila vzletajo podobno kot redno letalo, čeprav običajno ne zahtevajo skoraj toliko vzletno-pristajalne steze, saj je veter, ki ga ustvarja zadaj motor, dovolj blizu, da se vrhunsko samodejno krmilo hitro vrti. (Osebno sem videl enega na letalski šah vzleteti blizu naravnost z glavnim veterom, ki mu pomaga malo). Če zadnji motor ugne v teh, jih je mogoče varno iztovoriti z isto metodo avtorotacije, ki se uporablja pri običajnih helikopterjih.

Priporočena: