Zakaj se imenuje Ferris Wheel

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

Nujnost na katerem koli okrožnem sejmu ali festivalu, Ferris kolesa izstopajo kot svetilnik na obzorju, ki vodijo željni pošteno obiskovalci gneča vožnje in overpriced pokovka in lijaka torta.

Toda preden so bila kolesa Ferris, so bila preprosto "plezalna kolesa". Ta kolesa niso bila skoraj tako velika kot večina Ferrisovih koles. Namesto tega so bili dovolj veliki, da so zadržali nekaj potnikov, ki so sedeli na stojnicah, ki so bile obešene iz lesenih obročev. Kolo je bilo treba ročno obrniti.

Eden od prvih znanih knjig vožnje ene od teh zgodnjih užitnih koles je zapisal Pietro Della Valle. Bil je rimski popotnik, ki je ob Ramadanskem festivalu obiskal Constantinople leta 1615. Na festivalu se je odločil, da se odpravi na kolo za veselje, da bi videl, kako je to:

Z veseljem sem se znašel s hitrostjo navzgor in navzdol. Toda kolo se je hitro obrnilo, da grški, ki je sedel blizu mene, ni mogel več prenašati in zakričal: "Soni! Soni! "(Dovolj! Dovolj!)

Plezalna kolesa so se v Evropi razširila v 17. stoletju^th stoletja in se je leta 1848 odprla v Ameriko, ko je Antonio Maguino zgradil enega, da bi pritegnil obiskovalce na novi sejem v Gruziji.

Skoraj pol stoletja kasneje, leta 1892, je William Somers postavil tri kolesa s petimi nogami na Coney Island, Atlantic City in Asbury Park. Velika kolesa so se v tistem času čudile zaradi svoje izjemne velikosti. Somers je dobil patent za svojo vožnjo, ki jo je imenoval "krožišče".

Nekaj časa med namestitvijo vožnje v letih 1892 in sredi leta 1893 je kmalu slavni človek sedel na volanu v Atlantic Cityju. Ime mu je bilo George Washington Gale Ferris, Jr.

Ferris je bil pred nekaj leti povlečen v Čikago. Bilo je napovedano, da bo svetovna kolumbijska ekspozicija tam potekala leta 1893, organizatorji razstave pa so ameriškim inženirjem izzvali, da bi pripravili strukturo za sejem, ki bi bil še boljši od Eifflovega stolpa, ki je bil predstavljen na pariškem mednarodnem Razstavo leta 1889. Zahtevali so nekaj "drznega, izvirnega in edinstvenega", ki je na sejmu deloval kot spomenik.

Diplomir Politehničnega inštituta Rensselaer, ki je začel delovati v železniški industriji, preden se je preselil v gradnjo mostov, je Ferris pripravil izziv. Ferris je nedvomno navdihnil s svojo vožnjo po Atlantic City Roundaboutu, ki je trdil, da bo "Out-Eiffel Eiffel." Po Ferrisu je prišel do zamisli za večerjo:

… v čigarskem hišnem hišah … na idejo sem zadel. Spominjam se, da bom zgradil kolo, pošast. Imam papir in sem začel skicirati. Določil sem velikost, določil konstrukcijo, število avtomobilov, ki smo jih vozili, število ljudi, ki bi jih imel … in moj načrt od tistega dne nikoli ni spremenil predmeta.

Ob zaključku je bilo prvo kolo Ferris zagotovo pošast. V višini 264 metrov (80,46 metra) je bila to največja atrakcija na svetovni kolumbijski razstavi v tem letu. Kolo je imelo 36 avtomobilov, od katerih je vsak lahko prevažal 60 ljudi, s čimer je celotna nosilnost dosegla neverjetnih 2.160 srečnih sejemalcev naenkrat. Na sejmu je dnevno dnevno vozilo približno 40.000 ljudi, od katerih vsak plača 50 centov (približno 13 $ danes) za 20-minutno vožnjo. Do takrat, ko je bilo kolo Ferris prestar za prevoz več potnikov, se je na to vozilo okoli 2,5 milijona ljudi.

Toda gradnja kolesa Ferris ni bila brez težav. Prvič, Ferris je moral dobiti projekt odobren. Načrtovalci seje so imeli rad idejo, vendar so zaskrbljeni, da predlagana struktura ne bi bila varna nad sejemskimi razlogi. Pravzaprav je drugi moški predlagal kolo, podobno kot Ferris "leta 1891, in so sejemski načrtovalci povedali, da" na tem mestu ne bo dovoljeno nič takšnega."

Kljub temu pa Ferris ni bilo treba odvračati. Zgledal je ugledne vlagatelje, da je denar v svojo idejo. Prepričana je, da bi bilo treba plačati 400.000 dolarjev (okoli 10,4 milijona ameriških dolarjev) kolesa in bi lahko celo denarno povrnili, da bi izkopali sejem iz dolga, načrtovalci pa so to idejo odobrili in dovolili gradnjo na pošastnem kolesu.

Seveda je imel William Somers nekaj povedati o Ferrisovem znamenitem kolesu, leta 1893 pa je Ferris zasukal tožbo. Somers je trdil, da je Ferris kršil svoj patent, vendar je sodnik ugotovil, da je kolesno platišče dovolj strukturnih razlik, da bi bil sam izum. Biti petkrat večje s Somersovo kolo je verjetno imelo nekaj opraviti s tem.

Kolo Ferris je bilo razstavljeno in odplaknjeno aprila 1894, vendar je bilo ponovno postavljeno na severni strani Chicaga, kjer je obratovalo do leta 1903. Potem je bila ponovno razstavljena in odšla v St Louis za svetovni sejem leta 1904. Po koncu življenjskega cikla leta 1906 je bil uničen z uporabo dinamita.

Glede na to, da je bilo Ferrisovo kolo široko objavljeno in daleč največje v tistem času, tudi celo več kot stoletje pozneje, še vedno kličemo takšne vožnje, ne glede na to, kdo jih je naredil ali njihov poseben dizajn "Ferris kolesa".

Bonus Dejstva:

• Medtem ko je bilo prvotno kolo Ferris uničeno leta 1906, so se seveda nadaljevale tudi mnoge druge tako imenovane Ferrisove kolesa. Najbolj znani med njimi je verjetno London Eye, ki sedi na robu Temza v Londonu. Oko je odprlo za javnost leta 2000 in v tistem času je bilo največje kolo Ferris na svetu z neverjetnimi visokimi 135 stopinjami. Vendar pa so druga kolesa Ferrisa od takrat presegle velikost: zvezda Nanchang na Kitajskem je visoka 525 metrov (160 metrov), Singapurski letak pa je visok 165 cm (58 cm), kar je ob izdaji tega članka. najvišji na svetu. Če rečemo, obstajajo načrti v delih za ustvarjanje masivnega kolesa Ferris v Dubaju, ki bo visok 689 metrov (213 metrov) in stane 1,6 milijarde dolarjev za ustvarjanje, vendar gradnja še ni v teku.
• Kar se tiče prvotnega ustvarjalca Ferrisov koles, ni živel, da bi njegov izum postal tako velik uspeh. Ferris je leta 1896 umrl zaradi Typhoidove vročine.