Logo sl.emedicalblog.com

Signal zavoja Clicky

Signal zavoja Clicky
Signal zavoja Clicky

Sherilyn Boyd | Urednik | E-mail

Video: Signal zavoja Clicky

Video: Signal zavoja Clicky
Video: BMW 520d Luxury Line 2018: Удивительные особенности, которые вы должны знать 2024, Marec
Anonim
Usmerjeni signali motornih vozil so bili skoraj tako dolgo kot avtomobili, in že leta 1909 je bila patentirana naprava, ki je imela luči v obliki roke, ki so drugim voznikom pokazali, kako je vozilo namenjeno potovati. Očitno je, da se ta ni ujel.
Usmerjeni signali motornih vozil so bili skoraj tako dolgo kot avtomobili, in že leta 1909 je bila patentirana naprava, ki je imela luči v obliki roke, ki so drugim voznikom pokazali, kako je vozilo namenjeno potovati. Očitno je, da se ta ni ujel.

Niti mehanična signalna naprava, ki jo je leta 1914 izumila nemška filmska zvezda Florence Lawrence, ki se je po pritisku na voznik odprla znak, se bo pojavil znak z zadnjega odbijača, ki kaže, na kakšen način se vozilo vrti.

Prvi sodobni usmerjevalni signal je patentiral leta 1925 Edgar A. Walz, Jr., čeprav ga nihče ni zanimal vsaj, dokler se njegov patent ne izteče 14 let kasneje. Takrat je leta 1939 ameriški avtomobilski proizvajalec Buick najprej predstavil signal »Flash-Way Directional«, ki je deloval na znan način - palico, nameščeno na volanski drog. V svojem prvotnem inkarnaciji je to smer obračal samo zadnje luči; do naslednjega leta so utripale tudi prednje luči. Do konca druge svetovne vojne so smerni signali standardni v večini ameriških avtomobilov.

Čeprav obstajajo različni modeli za stikala stikala, so klasično uporabljali neko obliko termičnega stikala (v tem primeru se imenuje termični flasher). Jedro tega stikala vključuje upor, ki se segreje, ko tok teče skozi to. To je pritrjeno na bimetalni vzmet - v bistvu izrezan trak, sestavljen iz dveh kovinskih kovin z zelo različnimi termičnimi lastnostmi, tisti, ki se precej razširijo, ko se greje, drugi pa ne. Rezultat tega je, da ko tok teče (ko vklopite stikalo za pomikanje), upor segreva obokano bimetalno vzmet, ki nato povezuje dva priključka, kar omogoča, da se luči prižgejo.

Ko se segreje, se ena od kovin začne poskušati izravnati, ko se razteza, vendar na začetku ne more, ker druga kovina drži v svoji obokani obliki. Sčasoma se toplota zgrabi dovolj, ko se kovina, ki se poskuša izravnati, zmaga bitko in se bimetalna vzmet izravnava, pri čemer sta dva terminala ločena.

Na tej točki ni električne energije, ki teče in luči so izključene. Ker nobena moč ne teče, se upor in bimetalna vzmet hitro ohladita do točke, ko se preostali kovinski stisk, da se preoblikuje v obliko oblike, in obstaja še en zaskoč, ko se spet prepogne nazaj v obliko in ponovno priključi sponke, spet začne postopek.

Torej v teh toplotnih utripalkah, klikni hrup, ki ga slišite, je ravno ta bimetalni spenjanje vzmeti naprej in nazaj od njegove obokane oblike do poravnane oblike in nazaj.

En kontrolni znak, da imate v avtomobilu termalni vžigalnik, je, da ko se lučka ugasne, se bo hitrost utripanja vaših utripalk upočasnila - manj električne energije = več časa, potrebnega za zadostno toploto, ki bi jo lahko zgradili, da bi iztegnili pomlad. V skrajnem primeru, kjer preteče premalo tekočega toka (kot če poskusite zamenjati vaše žarnice z žarilno nitko za LED), vaš utripalnik preprosto ne utripa in ostane vklopljen. Na drugem koncu spektra, če povežete prikolico ali nekaj z več svetilkami, bo pospešilo hitrost utripanja in v ekstremnem položaju morda celo poškoduje vašo termalno flasher.

Še ena pogosta naprava, ki se uporablja za ustvarjanje utripanja v vaših utripališčih, je elektronski flasher. Namesto da bi uporabljali toploto in bimetalni vzmet, ta naprava preprosto uporablja nekaj elektronskega vezja za nadzor releja. Znotraj mehanskega releja električna energija v elektromagneti ustvarja magnetno polje, ki preklopi kovinsko armado, kar povzroči zvočni klic v sili. Ko električna energija na releju ni več vgrajena na elektromagnet, je vzmet pomaknjena nazaj v drugo smer, tako da priključite vezje ali odklopite, odvisno od vrste releja (ali je privzeto vklopljen ali izklopljen).

Ta vrsta sistema ima prednost, da sama po sebi ne spreminja hitrosti utripanja na podlagi električne vlečenja luči. Zato preklop na LED luči ali priklop luči priklopnika ne bo nujno vplivajo na vse, čeprav se to nekoliko razlikuje, odvisno od zasnove vezja, zlasti glede tega, kako je sistem zasnovan za odkrivanje in odzivanje na žarnico, ki je bila zgorela. Toda na splošno, dokler ne porabljate več moči kot žice, varovalke itd., Sistem mora utripati s konstantno hitrostjo, pri čemer rele rele kliče stran, ko vklopi in izklopi lučke.

Obstaja tudi druga vrsta elektronskega flasherja, ki je trdno stanje, kar pomeni, da nima gibljivih delov (zaradi česar je neverjetno dolgotrajno in zanesljivo), morda z uporabo trdega releja. Ta vrsta sistema sama po sebi ne klikne, razen če se je oblikovalec posebej odločil dodati nekaj, da bi to storil, morebiti dodan kot dodaten indikator vozniku, da je utripalnik vklopljen. V večini primerov pa ne bo nobenega klica s trdim delom flasher.

Bonus Dejstva:

  • Po podatkih Nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu (NHTSA) je skoraj 30% vseh zrušitev posledica trčenja na zadnji strani vozila, 40% vseh zrušitev pa se dogaja na križiščih - v obeh voznih situacijah, kjer bi lahko pomagali smerni signali - če bi jih le uporabili.V obširni študiji na terenu opazovanih vrtilnih vozil je več kot 25% časa, ko je strojevodja zanemaril, da po potrebi uporabi smerni signal; Še bolj šokantno je, da so raziskovalci ugotovili tudi, da je pri vozilih, ko so se vozila spremenila, skoraj 50% voznikov ni uporabilo ustreznega smera. Po mnenju raziskovalcev, s samo 25% stopnjo zanemarjanja, glede na povprečne letne voznih vzorcih Američanov, bi to izračun za 750 milijard-krat na leto, da vozniki sami postaviti na večje tveganje za nesreče, ki jih ne uporabljajo svojih zavijanje signalov.
  • V Združenih državah Amerike je več kot 50% ljudi, ki so bili poginjeni v prometnih nesrečah, niso uporabljali varnostnega pasu ali drugega zadrževalnega sistema; v letu 2009 je to doseglo skoraj 17.000 smrti. Kljub temu se je uporaba varnostnih pasov znatno povečala, saj so bila vzpostavljena resna politična prizadevanja za spodbujanje uporabe; Na primer, le 11% Američanov je leta 1981 redno uporabljalo varnostne pasove, danes pa skoraj 85%.
  • Varnostni pasovi zmanjšujejo nevarnost poškodb zaradi nesreče za 50% in tveganje smrti za 45%. Ljudje, ki ne nosijo varnostnih pasov, so 3000% bolj verjetno, da bo vrglo iz vozila, kot tiste, ki so storili - in tisti, ki jih izvrže med nesrečo imajo samo stopnjo preživetja za 25%.
  • Leta 2012 je bilo poškodovanih več kot 400.000 ljudi, več kot 3.000 pa jih je bilo v zrušitvah avtomobilov z motenimi vozniki. To deluje na več kot 1.100 ranjenih in 9 ubitih vsak dan v ZDA tiste pod 20 let so najbolj verjetno, da se vključijo v raztresen vožnjo, in 25% za teen voznikov besedila vsaj enkrat med vsakim potovanjem, in 20% trditev, da sporočilo večkrat. Poleg tega, medtem ko ljudje v svojih 20-ih obsegajo 27% vseh moti voznike v smrtnim nesrečam, najmanj 10% starejših voznikov priznava, da pošiljanje kratkih sporočil kot dobro. Poleg tega je 69% voznikov v starosti 18-64 priznati, da govorimo o svojih mobilnih telefonov med vožnjo, kar je bilo tudi dokazano, da poveča možnost nesreče.
  • V vsakem trenutku čez dan v Ameriki več kot 650.000 voznikov upravlja z elektronsko napravo ali mobilnim telefonom. Doseganje, klicanje in pošiljanje sporočil na telefon poveča tveganje za razbitino za 300%.
  • Predvsem vozniki v mnogih drugih zahodnih državah se vzdržijo moti vožnje, in le 21% voznikov v Veliki Britaniji niti govoriti po telefonu med vožnjo, in le 15% Španski vozniki besedila med vožnjo.
  • Trenutno 45 držav, okrožje Columbia, Puerto Rico, Guan in ZDA Deviški otoki prepovedujejo pošiljanje besedil med vožnjo. Države, ki niso, so Arizona, Missouri, Montana, Oklahoma in Teksas.
  • Vsakič, ko voznik besedila, ji oči zapustijo cesto v povprečju 5 sekund; ki potuje na 60 mph, da bo slepi voznik preletel 440 čevljev - dolžina skoraj 1,5 ameriških nogometnih igrišč.

Priporočena: