Ali so letalski črni škatli res črni?

2024 Avtor: Sherilyn Boyd | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2023-12-16 09:38

Medtem ko je dr. Warren bil strokovnjak za raziskave na področju goriv, se je letalo zrušil z drugimi razlogi; njegov oče je umrl leta 1934, ko je letalo, na katerem je padel v ocean z južne obale Avstralije; raziskovalci nikoli niso odkrili vzroka za to nesrečo. Warrenov del pri preiskavi nesreče Comet je pripeljal do tega, da bi verjel, da bi preprost glasovni snemalnik, ki se nahaja na letalu med sesutjem, prihranil čas raziskovalca in energijo, ki bi poskušal ugotoviti, kaj je šlo narobe. "Če bi poslovnež uporabil eno od teh na letalu … in bi ga lahko našli v razbitih ladjah in smo jo igrali nazaj, bi rekli:" Vemo, kaj je to povzročilo "."

Warren je zasidral v elektroniki, izkušnjah, ki jih je pridobil pri gradnji "kristalnih kompleta" ali brezžičnih radijskih sprejemnikov v šoli, in ustvaril prototip ARL Flight Memory Unit. Ta naprava je zabeležila oba pogovora v pilotski kabini in majhno število odčitkov instrumenta do štirih ur leta. Ko je bil dosežen štiričasovni čas snemanja, se snemalna naprava reciklira in zapisuje po najstarejših informacijah. Medtem ko je prototip enote za reševanje letala ARL, deloma imenovan za laboratorije za letalske raziskave, kjer je delal Warren, pokazal uspeh med leti, ki jih je opravil avstralski oddelek za civilno letalstvo, avstralska vlada in vojska niso pokazali večjega zanimanja za napravo.

Leta 1958 se je britanski uradnik, ki je obiskal Avstralijo, seznanil z Warrenovo enoto letenja in ga povabil v Anglijo, da nadaljuje delo z napravo z znanstveniki in proizvajalci. Kmalu je začel s proizvodnjo v Angliji in Združenih državah, preden je bil nameščen v letala po vsem svetu. V ironicnem twistu je Avstralija postala prva država, ki je zahtevala vse turbine pogonske letala, ki tehtajo več kot 12.500 kilogramov, da bi te naprave imele na krovu.

Torej, kako je postala ARL Flight Memory Unit postala znana kot črna škatla? To je malo skrivnost, še posebej glede na to, da se v industriji skoraj nikoli ne imenuje in da so same naprave barva, imenovana mednarodna oranžna barva, ki jim omogoča, da se lažje najdejo na mestu letalske nesreče. To je dejal, prvi znani primer teh naprav, ki se imenuje "črna škatla", je bil zelo zgodaj na zasedanju Sveta za letalsko raziskovanje avgusta 1958. Človek, ki ga je imenoval, je bil E. E. Newton. Zakaj je to storil, ni znano.

Kot taka obstajajo številne teorije o tem, kako se je pojavil izraz "črna škatla". Ena teorija navaja, da je ime prišlo iz dejstva, da so se škatle pogosto zatemnile in požgale po požarih, ki so se pojavili po nesreči. Glede na prvi znani primer nekoga, ki ga je klical, je bilo to, da je bil čas, ko je bil Warren povabljen v Anglijo, da bi nadaljeval svoje delo na napravah (preden so bili široko nameščeni na letalih, razen v namene testiranja), se to zdi malo verjetno. Druga, veliko bolj verodostojna teorija je ta, da gre za zadržek iz druge svetovne vojne, kjer se je Royal Air Force sklicevalo na različne eksperimentalne naprave, ki so bile na letalih, kot je sistem za ciljanje na Oboe, "črna škatla". Druga zelo verodostojna razlaga da je izvorno iz inženirske prakse klicanja sistema, ki ima vhodne podatke, naredi nekaj, nato pa daje nekaj izhodov, ne da bi se konkretno sklicevalo na notranje delovanje naprave - kako dejansko uresničuje stvar, ki jo namerava storiti - "črna polje. «V vsakem primeru je bil vzdevek (in še vedno je) še posebej priljubljen pri članih medijev, medtem ko se letalski strokovnjaki skoraj vedno sklicujejo na njih kot zapisovalce podatkov o letu.

Kar se tiče sodobnih črnih škatel, so se v preteklih letih izboljševale, čeprav je temeljna stvar, ki jo naredijo, enaka originalu. Natančneje, sestavljajo jih dve ločeni napravi: Voice Recorder Cockpit (CVR) in Flight Data Recorder (FDR).

CVR zabeleži ves hrup v pilotski kabini. To vključuje pogovor med člani posadke, radijskimi prenosi, morebitnimi alarmi, zvoki kontrol, ki se uporabljajo, in celo hrup motorja in zraka, ki se gibljejo po ravnini. Danes, CVR posnamejo skupno dve uri zvoka, preden najnovejši zvočni posnetek prepiše najstarejši del posnetka.

FDR zabeleži različne podatke o letu, čeprav so natančne zahteve odvisne od stvari, kot so starost in velikost letala, in kakšna oprema je na krovu.Vseeno pa morajo biti vse črne škatle zapisane vsaj kot tlačna višina, označena hitrost, magnetni naslov, normalni pospešek in zaklepanje mikrofona. Končni element, zaklepanje mikrofona, omogoča, da raziskovalci ujemajo podatke s CVR snemanjem. Medtem ko FDR zapisuje na isti princip neskončne zanke kot CVR, zapisuje skupno 25 ur pred prepišanjem najstarejših informacij.

Črne škatle morajo preživeti posledice nesreče, skupaj z morebitnim požarjem, ki bi se lahko pojavil kasneje, če bi jih uporabili preiskovalcem. Medtem ko se občasno spreminjajo kot odzivi na zrušitve, standardi za odrske snemalne sile običajno zahtevajo, da lahko škatle preživijo takšne okoliščine kot ogenj 1,100 ° Celzija za eno uro, 33 km / s² pospešek 6,5 milisekund (kar bi bilo, nesreča na 310 km / h), in med potrebo po potopitvi v morsko vodo na določenih globinah. Postavitev črne škatle na repu ravnine tudi poveča verjetnost preživetja, saj repni odsek običajno ne nosi največjega udara. Poleg tega je vključen lokatorski signal, ki lahko pomaga raziskovalcem najti črno škatlo, če se letalo zruši v vodi, ko oddaja signal "pingvina" vsaj trideset dni (in bo kmalu verjetno dvignjen na 90 dni).

Zahvaljujoč malenkostnemu letalskemu letalju Flight 370 je bila predlagana tudi izrazita nadgradnja, kako delujejo snemalniki podatkov o letu, ki uporabljajo sodobnejšo tehnologijo od zadnjega večjega preoblikovanja "črne škatle". Najpomembnejša sprememba in morda najbolj koristna, predlagano je decentralizirati polje. Namesto, da bi imeli samo snemanje na vozilu, v sistem za oddajanje v realnem času dodajte podatke, ki jih shranjuje v neko centralno bazo podatkov na tleh. Na ta način, čeprav ni mogoče najti zapisovalnika na krovu (na primer, če ni mogoče najti ravnine), zemeljska posadka še vedno razpolaga s podatki, ki jih potrebujejo za analizo, kaj je povzročilo crash, in z zadnjimi oddajnimi koordinatami, še natančneje, kje začeti iskati letalo in potencialne preživele.

Bonus Facts in Plane Survival Tips:

• Mornarica Združenih držav uporablja črte za snemanje črne kable, ki vključujejo lokatorsko svetilko in so namenjene izmetu z letala, ko se začne zrušiti.
• De Havilland Comet 1 je bila prva letala, ki je zahtevala kabino pod tlakom, da bi potniki dihali brez uporabe kisikovih mask.
• Vloga dr. Davida Warrena pri izumu črne škatle ostala relativno neznana Time Magazine članek je leta 1999.

• Zdaj, da preživimo letalsko nesrečo:

  • Sedite v hrbet s kul otroci. Po številnih študijah so "potniki blizu repa letala približno 40 odstotkov bolj verjetno, da bodo preživeli nesreče kot tisti v prvih nekaj vrstah spredaj." Druga prednost je, da večina potnikov izbere, da ne sedijo v hrbet. Torej, razen če je letalo polno, lahko dobite vrsto sedežev zase. Vendar pa so druge raziskave o preživetih letalskih nesrečah pokazale, da je bilo "tistih [potnikov], ki so sedeli več kot šest vrst iz izhoda, ugotovili, da je veliko manj verjetno, da bodo preživeli." Torej, če letalo nima zadnjega izhoda, je to biti vključeni v.
  • Če se zgodi, da padete z letala na 35.000 metrov (brez padala), Priljubljena mehanika ima nekaj nasvetov, kako preživeti padec: "Za koncept, ki vas najbolj zanima, je hitrost terminalov. Ker te gravitacija potegne proti Zemlji, greš hitreje. Ampak… vi [tudi] ustvarite povlecite…. in [sčasoma] pospešek ustavi. Glede na vašo velikost in težo ter [druge] dejavnike… vaša hitrost v tem trenutku bo okoli 120 km / h [to traja približno 1.500 metrov. Na približno 22.000 čevljev] Vplivate v zavest [hipoksija vas je izstrelila kmalu po izhodu iz letala]…. Vzemite si cilj…. Steklo boli, vendar daje. Trava tudi. Seno in grmovje… in drevesa niso slaba, čeprav se nagibajo k skewerju. Sneg? Absolutno…. V nasprotju s splošno prepričanjem je voda grozna izbira [ublažiti padec]…. S ciljem v mislih, je naslednja obravnava položaj telesa. Upočasnite spust… raztegni roke in noge, prsni koš na tla in hrbet hrbet ter glavo navzgor…. Sprostite se. To ni tvoj položaj za iztovarjanje….. [Spustiti, domnevati] pristajalno držo klasičnega neba potapljača - noge skupaj, nagnite, upognite kolena in boke."
  • Po podatkih urada za zraćne nesreće v Zdrużenem kraljestvu v Żenevi med leti 1940 in 2008 je bilo 157 ljudi, ki so padli iz letal v sesutju in brez padala in żiveli, da bi o tem povedali. Celotno 42 teh padcev je prišlo na višinah nad 10.000 metrov! Eden takšnih incidentov je bil britanski repnik, katerega letalo je bil leta 1944 med letom vojne ustreljen. Padel je več kot 18.000 metrov brez padala. Njegov padec je bil prekinjen z borovci in mehkim snegom. Po njegovem "pristanku" se je znašel povsem v redu, razen za napihnjeno nogo. Za njim se stvari niso sprva izboljšale, saj so ga Nemci hitro ujeli. Očitno so Nemci bolj navdušili nad svojo skorajšnjo smrtno izkušnjo kot njegovo državljanstvo, ker so mu potem izdali naslednjo maj po tem, ko mu je izdal potrdilo, ki spominja na njegov padec in kasnejše preživetje.